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众所周知，本轮汽车行业的降价潮很大一部份原因是来源于自主新能源品牌的冲击，因此越是二三线的合资品牌降价力度就越狠。但其实还有一个重要的原因便是国6B排放标准的实施，按原计划时间是7月1日。但此事或将迎来转折。
近日，有媒体报道称：全国工商联汽车经销商商会发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。建议将国六B排放标准的执行时间适当延后。
该机构为此提出3大建议：一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
理由则是如果在7月1日开始执行国6B排放标准，那么会导致众多经销商难以消化掉现有车辆库存。简单来说就是时间太紧了，车子卖不完。这也是目前绝大部分汽车主机厂都将面临的困境。
在全国工商联汽车经销商商会的调研结果来看，有98.89%的企业支持此建议。也就是再增加半年时间用于消化库存。直至3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军已表示：延长国6A车型销售期的相关政策即将出台。
其实从这一个月的降价潮中即可看出，车企消化库存的难度之大。根据乘联会近日发布的最新数据显示，3月1日~26日，国内乘用车市场零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比2月甚至下降了17%，比春节当月还要糟糕。作为对比，同一时间内，新能源市场的零售量达到了38.7万辆，同比增长10，环比2月增长1%。
这在一定程度上说明了3月份燃油车的跌幅还在持续扩大。本来降价的目的就是促进燃油车的销量，但很明显没有达到预期目的，消费者持币观望的情绪反而更加严重。
就目前而言，众多厂商的顾虑也有一定的道理，毕竟如果国6B真的到来后，那些处理不完的库存车辆几乎就砸手里，造成的损失姑且不谈，至少也是一种严重的资源浪费。但话说回来，今年即将实施国6B排放标准的消息也不是紧急宣布，而是早几年便有放出时间节点。各大车企理应早做准备才是，为何这时候才反应过来？
那么，一旦延迟执行国6B的标准出台了，下半年的汽车市场主旋律是否就是“一降到底”？明面上看是这样的，但过程或许会有点波折。
从现在开始到2024年1月还有9个月的时间，三个季度。再加上过去的3月份，各大车企可是足足有10个月时间来各显神通。理论上来说，再大的库存量也能清理到八九不离十，只要你肯给出诚意十足的价格，消费者是不会建议我的车排的是啥“味道”的尾气。
当然，我们也要做好另一个打算。这个所谓的延迟执行国6B的建议会不会是一个“缓兵之计”？因为有了充足的时间，各大厂家自然就会适当的收回一丝力度，原来降10万的，现在调整为8万，原来降5万的现调整为3万，毕竟也要考虑最终的利润嘛。
等到今年10月份左右再看看库存结果，如果依旧销售不如预期，届时又恰逢真正的“双十一”，再来一波比3月份更狠的大降价也不是不可能。
但无论厂家如何操作，只要延迟执行国6B的建议正式实施了，国内车市从现在开始到今年结束的主旋律就是——大降价。没跑了！
写在最后
无论如何，延迟执行国6B标准对于车企和消费者来说都是有利的，厂家有了充裕的时间清理库存，消费者也不急于一时购车，可以精挑细选。对此就有网友表示：为了库存车，有关机构真是“操碎了心”。
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