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自营打车，已经让美团亏损太多。
3月6日，美团CEO王兴发出内部邮件，宣布网约车业务调整，放弃自营打车，全面转向聚合模式。
（截自美团App）
经S-team（美团最高决策机构）研究决定，原网约车业务经理张星远转向美团平台负责人李树斌汇报。
通知中还提到，网约车业务后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。至于目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。
上一次美团对打车业务进行大规模调整还是在2020年11月，当时美团将智慧交通平台拆分为打车、无人车配送两大独立事业部，分别由张星远和夏华夏负责，均直接向王兴汇报。
如今打车业务汇报关系转变，且向聚合模式转型，显然该业务在美团内部的重视程度大幅下降。
从目前的情况来看，美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。
然而包括美团打车在内的新业务，至今仍处于亏损状态。美团2022年第三季度财报显示，新业务经营亏损高达67.71亿元。幸而该部分亏损已大幅收窄，且核心本地商业增长强劲，美团才得以实现盈利。
（截自美团2022Q3财报）
自营打车作为新业务亏损的重灾区，在今年年初就受到了美团的关注。当时美团打车定下目标，要求尽可能降低亏损，从2022年15%的亏损率降低到8%以内。
具体措施方面，年初以来，美团打车停止了对自营侧的司机补贴。去年12月，美团自营打车业务还拥有约12万名日活跃司机，截至今年2月已流失近50%。
3月彻底放弃自营打车后，美团打车将和高德打车等平台一样，专注聚合模式。这样一来，在解决了成本问题的同时，也能保证打车业务作为本地生活服务不可或缺的一环，继续存在于美团平台生态当中。
美团打车,自营
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