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继东航物流上市，国货航办理上市辅导备案登记后，南航物流也加入上市备战队伍。
11月30日晚间，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）公告称，南方航空控股子公司南方航空物流股份有限公司（以下简称“南航物流”），向中国证券监督管理委员会广东监管局提交了上市辅导备案申请材料。
公告称，因业务发展需要，南航物流拟筹备在境内上市，辅导机构为中国国际金融股份有限公司。南航物流本次上市尚处于前期筹划阶段，尚存在不确定性。鉴于南航物流上市过程中存在各种不确定性因素，可能会影响上市筹划和决策事宜。待本公司管理层完成前期筹备工作后，公司董事会将就南航物流上市做出决议，并提请公司股东大会审议。
公告还称，南航物流拟筹划境内上市，还需取得中国证监会、上海证券交易所、香港联合交易所有限公司等监管机构的核准或批准，本次上市能否最终获得核准或批准时间均存在不确定性。
据南航物流官网显示，南方航空物流有限公司成立于2018年10月24日，前身是中国南方航空股份有限公司下属货运部，总部设在中国广州。目前，南航物流运营14架波音777货机，777货机机队规模全国第一，世界领先，南航共运营客货飞机超过860架，机队规模亚洲第一、世界第三。南航物流已开通19条全货机航线，向客户提供从中国上海、广州、深圳始发，连接中国重庆，通往阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、洛杉矶、芝加哥、胡志明和河内的国际运输服务，并且计划进一步开辟中国始发至欧美主要城市的国际全货机航线。
在国家发改委、国务院国资委和民航局的推动下，南方航空、中国东航、中国国航三大央企航司的货运混改于2017年起相继落地。
东航物流的混合所有制改革已于2017年6月落地，是首批混改试点在民航领域的首家落地企业。中航集团旗下的国货航于2020年11月完成混改，南航物流也已于2020年底混改落地。
三大航的货运改革相继落地后，便开启上市规划。其中，东航物流（601156.SH）首当其冲，于2021年6月9日在上海证券交易所主板挂牌上市，成为民航混改“第一样本”。
国货航于2020年8月20日挂牌增资，当时公告披露，国货航引战后将择机进行股改，并综合考虑市场环境、业绩等因素推进首次公开发行及上市。据证监会网上办事服务平台（试运行）发布公告称，国货航已于今年7月18日办理了上市辅导备案登记，辅导机构为中信证券股份有限公司。
受疫情、航油价格攀升、汇率波动等因素影响，今年第三季度，三大航营收共计639.76亿元，同比下降0.82%，环比增长72.58%。第三季度净亏损持续扩大至241.47亿元，达历史同期新高，亏损同比扩大204.85%，环比收窄15.28%。
东航物流2022年前三季度营收176.67亿元，同比增长17.05%；归母净利润29.43亿元，同比增长21.39%。其中，第三季度营收60.60亿元，同比增长22.03%；归母净利润8.2亿元，同比减少9.24%。
对于航空货运市场的展望，今年10月18日，东航物流在投资者互动平台表示，从供给端来看，受疫情、地缘冲突等因素影响，全球航空货运运力紧张的局面仍在持续，根据国际航空运输协会IATA公布的数据，2022年1-6月可供货邮吨公里较2019年同期下滑8.9%。从需求端来看，IATA数据显示，2022年1-6月份全球航空需求按货邮运输量计算较2019年同期同比增长2.2%，其中国际航空货邮运输量较2019年同期增长2.5%。中长期来看，我国航空物流处于大有可为的重要战略机遇期。
此前，东航物流高管接受澎湃新闻记者采访时表示，在东航集团看来，东航物流“上市”不是混改的终点，而是进一步深化改革的新起点。按照东航集团的计划，是要将东航物流打造成为一支媲美FedEx、UPS、DHL的国际化现代航空物流服务提供商。
截至11月30日收盘，航空股普遍飘红。南方航空（600029.SH）报7.45元，涨2.05%；中国国航（601111.SH）报10.46元，涨2.45%；中国东航（600115.SH）报5.35元，涨2.69%；春秋航空（601021.SH）报56.66元，涨2.68%；吉祥航空（603885.SH）报15.73元，涨4.24%；华夏航空（002928.SZ）报13.13元，涨4.29%。东航物流（601156.SH）报16.03元，跌0.5%；
南航物流IPO
