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美国与欧洲之间的集装箱运输量显著增加，部分航线的运费出现大幅上扬态势，而孟加拉国的电商需求亦促使空运运价大幅攀升。
上述种种皆归因于全球供应链的动态演变以及关键港口的突发状况。
物贸前景
1）全球中小型散货船持续降速！
据克拉克森数据表明，今年 1 至 7 月，大灵便型散货船(Handymax)的平均航速为 10.97 节，与去年同期相较下降 1.25%。
巴拿马型散货船平均航速为 11.02 节，相比去年同期下降 0.84%。唯一的特例是海岬型船，其平均航速由 2023 年同期的 10.86 节提升至 10.93 节，增幅达 0.67%。
2）7 月美国从中国进口集装箱量创历史新高
Descartes 数据显示，2024 年 7 月，美国集装箱进口量持续上扬，达至 102.3 万 TEU，创历史新高。
此数字仅次于 2022 年 5 月和 2022 年 3 月，环比增长 11.2%。
3）全球贸易态势持续疲弱，PMI 新出口订单指数处于低位。
7 月份标普全球采购经理人指数(PMI)中的新出口订单指数为 49.7，与 6 月持平，此状况彰显全球贸易持续呈现疲软态势。
即便 4 月和 5 月曾有回升，但供应链相关问题致使出口订单下滑。
4）全球空运量与运费上扬 12%，孟加拉国运量出现回升。
依据 WorldACD 的最新数据，7 月份全球空运平均运价及货运量较去年同期增长 12%，全球运价已达每公斤 2.50 美元，较疫情前高出 44%。
亚太地区至美国航线的现货价格相较 2023 年 7 月上涨近乎 70%。
5）集运市场呈现出剧烈的波动态势，价格下挫 40%
上海国际能源交易中心的集运指数（欧线）期货主力合约价格显著下跌，由先前高点 4763.6 点降至约 2800 点，跌幅超过 40%。
6）德鲁里世界集装箱指数下浮 3%
德鲁里 WCI 综合指数于本周下浮 3%，达每 40 尺柜 5551 美元，相较疫情期间的峰值降低 47%。
上海至洛杉矶、热那亚的运费各自下降 4%，然而鹿特丹至纽约的运费却上扬 1%。
01
马士基警示：美东罢工或将致使供应链中断
在马士基发布的北美市场更新内容中，警示称美国海事联盟与国际码头工人协会之间的劳资谈判存在可能引发全面停工的风险，供应链的恢复预计需数周时间。
02
阳明海运公布宁波港爆炸所造成的损失
阳明海运预估，宁波港爆炸事故所导致的损失在 150 万至 950 万美元之间，当下相关单位正在对事故原因与责任展开调查。
03
厦门 – 成都陆海合作海铁班列首发启用
7 月 31 日，厦门 – 成都陆海合作海铁班列首发启用，推动了两地合作项目的进程，增强了成都国际铁路港的铁海联运竞争实力。
04
加拿大铁路罢工或对进出口产生影响
加拿大近 1 万名铁路工人拟进行罢工，预计会对该国的进出口运输造成极大影响，尤其在农业部门方面。
05
朱莉安娜运河关闭对欧洲主要港口运输形成影响
朱莉安娜运河进行封闭施工，这将对欧洲的货物运输产生巨大冲击，尤其对于鹿特丹和阿姆斯特丹港的影响颇为显著。
06
马士基发布二季度财务报告，收入呈现小幅下降态势
马士基第二季度营业收入为 128 亿美元，与同期相比下降 1.7%。受红海局势的影响，海运运输量有所增加，但利润率出现了一定程度的回升。
就上述数据而言，在 2024 年，全球货代行业正面临着颇为显著的波动与挑战，然而其中亦蕴含着全新的机遇。
首先，中小型散货船的持续减速态势，反映出全球散货运输市场的需求呈现疲软之态，尤其是在能源、原材料需求渐趋弱化的大背景之下。
即便海岬型船有所增长，然而总体航速的降低却暗示着市场对于大型散货船的依赖性正逐步减弱，货代企业或许需要对运输策略予以调整，从而应对市场的变化态势。
与此同时，美国集装箱进口量攀至新高，这表明全球贸易的部分领域依旧保持着强劲的增长态势。
此情况与全球供应链的持续中断以及电商需求的递增紧密相关，特别是在亚太至美国航线运价上涨近 70%的大环境下，货代企业需要以更为灵活的方式应对供应链的不确定性。
全球集运市场的波动实难被忽视。
集运指数的显著下跌以及德鲁里世界集装箱指数的持续性下降，皆反映出航运市场正处于调整阶段。
此种下行态势或许会对货代企业的盈利水平产生影响，促使其重新审视定价策略与市场定位。
就整体而言，自 2024 年起始，全球货代行业已然处于转型时期。
即便面临运价波动和市场需求的不确定性因素，货代企业依然存在机会借助技术创新与服务优化来提升市场竞争力。
未来，货代行业必将需要更为注重供应链的弹性管理，以此应对全球贸易的不稳定性，同时紧握新兴市场的增长机遇。
