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在我国，长期以来，航空物流呈现出“孔雀东南飞”之态势，即长三角、珠三角地区相较其他区域优势更为显著。然而，伴随鄂州花湖国际机场的快速发展，以及郑州、长沙等城市近期在航空物流领域的一系列规划布局，航空物流正步入中部崛起的新时期。
▍鄂州：加快塑造新质生产力
截至 8 月 7 日，鄂州花湖国际机场本年度货邮吞吐总量达 50 万吨之多，其中，国际货邮吞吐量超 10 万吨。其紧随上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都机场这四大机场之后，排名跃升至全国第五。
作为空港型国家物流枢纽，花湖国际机场于本年度的货邮吞吐量预计可达 120 万吨。
花湖国际机场货运量呈现出迅猛发展之势，首要归因于其作为顺丰速运的核心主场。当下，花湖国际机场的 51 条国内货运航线皆由顺丰负责运营，在国际航线及国际货量方面，顺丰亦占据半数以上份额。有相关评论指出，凭借顺丰的助力，花湖国际机场航线培育的周期缩短了 5 至 8 年。
与此同时，顺丰构建了 75 万平方米的转运中心以及 52 公里的智能化分拣线，为国内外快递物流的及时处理赋予了强大的生产能力。
诚然，花湖国际机场塑造新质生产力，亦离不开国家有关部门的鼎力支持：3 月 19 日，国务院批复同意鄂州花湖机场对外开放；4 月 29 日，花湖机场航空口岸通过国家验收；5 月 9 日，本年度全国首个获海关总署批复的保税物流中心——鄂州空港保税物流中心（B 型）正式封关运营；5 月 15 日，民航局批准鄂州花湖机场更名为鄂州花湖国际机场；6 月 28 日，海关总署专家组实地验收鄂州花湖国际机场进境肉类指定监管场地……这一系列的开放平台，使得花湖国际机场进出口货物更为便捷，货运枢纽的功能日渐显著。
伴随口岸的开放，今年以来，花湖国际机场加快“织网”进程——相继引入美国康尼、印度靛蓝等 11 家航空公司，新开、加密鄂州至美国纽约、匈牙利布达佩斯等 14 条国际货运航线，累计开通国内货运航线 51 条、国际货运航线 24 条，空中航线正由“串点连线”逐步向“组网成面”转变。
花湖国际机场的快速发展，同样离不开湖北地方以及产业链上下游的有力支持。武汉、鄂州、黄冈、黄石四地均加快临空产业布局，在不久前结束的湖北花湖国际机场开放暨临空经济发展大会上，四地总计签约项目 191 个，投资总额达 3651.5 亿元。其中，以打造国际自由贸易航空港为目标的临空经济项目 77 个，签约项目金额为 1451.5 亿元；以培育新质生产力为核心的现代产业项目 88 个，签约项目金额达 1476.6 亿元。
▍郑州：塑造“空中丝绸之路”关键节点
8 月 5 日凌晨，法国达飞货运航空的一架空客 A332F 全货机于郑州新郑国际机场起飞，标志着郑州至巴黎跨境电商全货机新航线正式开通。
在凌晨 3 点，新郑国际机场的跑道区域仍旧呈现出一片繁忙景象，每隔十几分钟便有货运航班起落。作为空港型国家物流枢纽，每日，来自欧美、东南亚等地的 10 多架飞机满载货物抵达，同时又有近 1000 吨源自全国各地的货物从此处飞往全球。
地处内陆，既不沿边也不靠海，历经 10 多年，新郑机场这座内陆机场在货运量方面从全国排名靠后跃升至全国第六、全球前四十，成为“空中丝绸之路”的重要节点，究竟是何因素吸引众多国际航司纷纷入驻呢？
河南省机场集团表示，机场专门组建工作小组与各大航司进行对接，从落地保障、航线航权到设施租建，每一项均进行跟踪服务并给予全力支持，以最大的诚意打动客户。当前，在郑州新郑机场开展运营的货运航司已达 30 家，开通的货运航线有 49 条。
机场一方面着眼于国际市场，另一方面深入挖掘国内市场。凭借发达的高速公路网络和铁路网络，新郑机场吸引了来自长三角、珠三角的大量货物到此中转。
此外，郑州对于临空经济的培育工作极为重视。依据 2021 年获批的《郑州新郑国际机场总体规划》，新郑国际机场被定位为区域航空客运枢纽、国际航空货运枢纽。
按照规划，最终将形成“五四三二一”的布局，即“五条跑道、四座航站楼（含卫星厅）、三大货运区、两个综合交通换乘中心、一座大枢纽” 。郑州正围绕 2030 年这一时间节点，按照满足年旅客吞吐量 8000 万人次、年货邮吐量 400 万吨的目标，加快推进项目征地、建设以及谋划工作。
截至 2023 年年底，除 30 家货运航空公司外，在新郑机场运营的货运代理企业达 160 余家、卡车企业有 60 余家，还吸引了众多知名大型物流集成商进驻。东航物流计划建设郑州生鲜港和生鲜产业园，生鲜港项目计划启动建设。顺丰于 2021 年建成并投入使用郑州航空快件转运中心。
当前最为重要的消息是，中国邮政郑州航空邮件处理中心计划开工建设，中国邮政航空第二基地确定落户郑州。据透露的消息，中国邮政航空枢纽项目包含以下部分：A.邮政航空转运中心约 840 亩（配套机坪区域约 1600 亩），B.邮政陆运转运中心约 560 亩，C.机务维修区域约 70 亩，D.邮航基地约 130 亩（机场外）。
▍长沙：与中通联合投入百亿参与“空战”
在一段时期内，于国内各机场当中，长沙黄花机场的货运量表现并不突出，2023 年该机场完成货邮吞吐量 17.68 万吨，在全国排名第 21 位。
然而，这一局面正在发生转变：2024 年上半年，长沙机场新开（恢复）至乌兰巴托、胡志明市、河内 3 条客运航线，续飞至纽约货运航线，“列日—长沙—亚的斯亚贝巴”第五航权航线首航并保持稳定运营……目前，长沙机场开通的国际航线达 18 条，其中包括全货运航线 5 条。
而最为关键的是，中通快递与湖南航空联合组建航空货运公司取得了实质性的进展。
据报道，2023 年年末，中通货运航司及相关产业项目在长沙完成签约，项目总投资 110 亿元，总用地规模约 750 亩，将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等为一体的全产业生态圈。
这意味着，中通快递与湖南航空合资组建货运航司的计划已步入落地进程，双方各有所求。就中通而言，此前一直缺失的航空货运板块得以开启，而湖南亦将迎来首家货运航空公司。
此前，中通快递集团副总裁金任群在调研长沙黄花机场通用航空基地时，表示中通快递集团十分愿意进驻长沙机场通航基地，与其他快递物流公司共同构建“航班+卡车”的新型物流模式，逐步形成以长沙黄花机场通用航空基地为核心的区域航空物流基地。
据相关报道，此次拟落地的项目涵盖中通货运航司、中通快运华中总部项目、中通云商智谷产业园、中通跨境电商总部、中通金融业务及人才配套住宅项目等六大板块。
其中，中通货运航空公司——项目总投资约 50 亿元，用地规模约 127 亩，拟选址于机场 3 号货站南机坪以南、蓝天航油以东，用地性质为物流仓储用地。该项目将依托自贸临空区便捷的区位交通优势，通过自购、租赁全货机进行运营，建设货运航空运营基地、货物分拨中心等，打造湖南首个货运航空总部基地。
有报道指出，项目的落地将有力推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量的增长，进一步壮大临空经济，丰富临空产业业态，助力湖南打造国际航空枢纽。
▍崛起的原因及前景分析
首先，这得益于优越的地理位置。以花湖国际机场为例，其处于全国地理中心、中部核心，1 个半小时飞行圈可覆盖京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国家级城市群，涵盖全国 90%的经济总量和 80%的人口。基于此地采用轮辐式航线结构，不但能够提升资源的使用效率，而且能够有效降低运营成本。国金证券此前的一份报告表明，顺丰枢纽转运中心投入运营后，预计可降低机队 20%的单位运营成本。同为快递企业的邮政、中通选择在中部布局未来航空网，其意图与顺丰航空类似。
其次，是服务中部崛起的实际需求。中部六省，以约占全国 1/10 的国土面积，承载了约 1/4 的人口数量，创造了约 1/5 的经济总量，是我国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽，在我国区域发展格局中占据着举足轻重的战略地位。中部的重要性，不仅体现在是中国地理版图之“脊”，更是支撑新时代中国式现代化建设之“梁”。况且，如前文所述，中部省份既不临海也不沿边，要扩大对外开放、走向世界，更多需依靠航空。
再者，布局中部具有重要的战略价值。鄂州花湖国际机场是国家构建“双循环”新发展格局和长江经济带、中部崛起等战略的重要支撑点，是重大生产力布局项目，对于建立自主可控的航空供应链具有重大意义。此外，在航空物流的分工方面，中部与东部、南部存在一定差异，上海、广州等城市，未来主要负责国际客运航线带运的物流，而国际航线上的全货机今后主要向中部集中。同时，中部地区航空物流的崛起，也具有因应沿海地区发生特殊情况时，物流向中部地区疏散、汇集的战备价值。
依据机场设计能力，鄂州花湖国际机场未来年货运吞吐量将达 908 万吨，有望超越孟菲斯、路易斯维尔、莱比锡等世界级航空货运枢纽。以此推算，其将在数年之内迅速超越广州白云、深圳宝安、北京首都机场，排名位于上海浦东、虹桥双机场之后。在其有力带动下，中部机场的航空货运量将逐渐接近长三角、珠三角的货运量，切实实现中部地区航空物流的崛起。
