|
|
在开启以“品质和利润”为核心的战略变革之后一年多，国内最大的加盟制快运网络企业安能物流（9956.HK）在2023年实现业绩大幅改善之后，良性的运转趋势延续到了新的一年。“一季度利润水平创历史新高。”安能物流相关负责人在日前举行的2024年一季度业绩新闻发布会上，对包括《华夏时报》在内的媒体表示。
历史新高
不久前刚刚发布的一季度财报数据显示，被称为“快运之王”的安能物流报告期内，其共实现营业收入23.78亿元，同比增长15.2%；零担快运总量实现288万吨，同比增长21.7%；毛利达3.82亿元，同比大增77.6%，毛利率达16.1%，同比提升5.7百分点，创下历史最好水平；经调整税前利润2.8亿元，同比激增133.7%；经调整净利润2.09亿元，同比激增173.9%。
“取得这样的成绩也是我们改革效果的体现。”安能物流相关高管在业绩会上对包括本报记者在内的媒体表示。在创业11年之后，安能物流不仅成为国内货量最大的快运企业，也在2021年11月在香港联交所上市，成为国内第一家在港上市的快运企业。
安能相关负责人在业绩会上表示，深入推进以“品质和利润”为核心的战略变革，不仅盈利能力进一步夯实，收获了远超市场预期的核心经营数据，更在成本、品质、时效、服务、网络覆盖等多个方面践行高质量增长。
作为国内规模最大的加盟制快运网络，变革推进最大的难度在于战略方向是否与各级血管执行力高度匹配。为此，安能物流提出了成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密的“五最”发展目标，为这次大规模改革转型提供了更为具体目标和成果衡量标准。
实际上，业绩指标以及多项数据都体现出此次改革的效果。“在成本控制能力上，通过深入推进精益化管理，通过提升分拨中心及车队运输的营运效率，推动成本下降，持续进行费用管控。一方面从分拨端入手，围绕人、场、设备全方位提升；另一方面发力运输端，持续优化车线规划和投产配置，根据不同线路进行车头、车挂、司机合理配比；精细化车队管理，减少各成本（人、油、路）的跑冒滴漏。”安能物流相关负责人在业绩会上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，“今年一季度，安能单位干线运输成本310元/吨，同比下降8%，单位分拨中心成本151元/吨，同比下降27.1%，成本的节降为安能的盈利能力释放出更大的空间。”
对于公路零担快运业而言，长期以来因为集中度不高，竞争环境较为复杂，在服务方面一直存在良莠不齐的问题。在安能物流通过“减少中转提升操作标准化；优化路线规划提高中转效率，提升服务质量及时效”等管理方面的变革之后，安能物流相关负责人透露，“今年一季度，遗失率（每十万件中的遗失件数）下降至0.06，破损率（每十万件中的破损件数）下降至8.67，3月份平均运单时长缩短至70小时以内。”
这样带来的另一个结果就是吸引到了利润率更高的中小公斤段货物需求，货重结构持续改善。数据显示，一季度的票均重91公斤同比下降2.9%，中小公斤段货量明显增长，其中，迷你小票和小票零担的货量分别增长24.8%和20.8%。
“我们将重点发力高毛利公斤段，推动差异化、有质量的规模增长。”安能物流相关负责人透露。据了解，安能物流已于近日升级“3300”产品，300公斤内全额免除特殊加收费，同时推出了更高的“9996”时效标准，对产品时效进行全程提速，优化触达客户的服务感知。通过以上两种举措，安能得以双管齐下，深挖需求空间大、市场增速快、毛利空间高的3—300公斤段，提升王牌产品的市场竞争力。
安能物流方面表示，目前还在不断优化组织架构，使总部从管控型向赋能型转型，在营运区层面缩短管理半径，持续升级组织效率，网络生态也更加健康。公司在行业首创“铁三角”基层组织，以营销、运营、客服三位一体赋能网点，及时解决网点在经营过程中遇到的问题。
公路零担快运行业正在从此前的散乱局面走向集中，对于安能物流这样的加盟制平台而言，能否吸引到更多加盟商也将成为一个影响到未来发展走向的关键因素。据安能物流相关高层在业绩会上透露的数据显示，“可落地”的帮扶政策“吸引了更多加盟商，截至2024年一季度末，公司的货运合作商及货运代理商总计突破29500家，于加盟快运网络中多年稳居第一，网点密度亦得到增加，即使是在西藏，安能也已实现全境覆盖。同时，受益于网点结构优化以及点均货量提升，公司货量同比显著增长，持续领跑行业。”
远离价格战
正如快递行业一样， 市场竞争的加剧另一个后果就是企业开始通过价格手段获取更多市场份额，但这也造成了单票价格的下滑。
财报显示，安能物流一季度服务总单价由去年一季度的874元/吨降至827元/吨。同比下降5.4%。占大头的运输服务单价下降10.7%。
虽然货量的大幅上升在一定程度上让价格下滑看起来影响并不太明显，但对于已经日渐白热化的公路快运行业市场竞争态势而言，显然这也将是一个需要长期面对的问题。
在安能物流相关负责人看来，市场变化是影响价格的一个因素，但更关键的还是与企业自身变革所带来的导向变化相关。“我们在经历了重大的结构调整之后，目前的价格依然是加盟网络中最高的，2024年全年安能的价格相对会是一个趋于稳定状态。但也不排除会根据市场波动，做阶段性的调整。”
“由于去年一季度刚完成新价格体系的调整，单价基数较高和现有价格形成落差。”安能物流相关负责人在业绩会上表示，“另一方面，去年二季度以来，公司分拨和运输降本成果显著，主动把降本成果传导给网点和终端客户，通过灵活的政策和定价来参与竞争。增值服务单价提升了10.6%，主要是来自票数的增加，派送服务单价下降了4.4%，主要是网点加密后平均派送距离缩短。”
在不久前发布的产品升级计划中，安能物流将其300公斤内的货物偏远地区全额免除特殊加收费，此举显然也是希望通过将部分利润让渡给加盟商来实现提升市场份额。此举也引发了部分竞争对手的跟进，通过类似的举措针锋相对。
“短期内这个政策施行可能会影响到收入和利润，但长期看随着相关产品货量增加以及规模增长，对公司和客户都会产生更积极的影响，”安能物流相关负责人在业绩会上对包括本报记者在内的媒体表示。
在安能物流方面看来，通过各种运营提升手段来降低成本，希望可以做到全网成本最低，在价格端可以有更高的灵活性，“这并不代表我们要打价格战，”安能物流相关高管在业绩会上表示，“安能目前有价格领导能力，服务和品质也处于高端，拥有更强的溢价能力。”
中金公司在分析报告中指出，安能2023年成本显著优化，预计在2024年规模效应驱动下，公司的降本仍有“子弹”，亦将同步提供强劲的定价竞争力，引领货量有望重拾快速增长，市场份额持续提升，当前估值仍具吸引力。广发证券也在其首次覆盖的研报中表示，公司通过优化单票货重，将成本降低11%，在快运行业产品同质化的背景下，低成本成为吸引流量的关键，安能物流市场占有率有望提升。
据中国物流与采购联合会数据显示，今年一季度国内社会物流总额达到88.0万亿元，按可比价格计算，同比增长5.9%，增速比上年四季度加快0.5个百分点，比上年同期提高2个百分点，行业整体呈现回暖向好态势。麦肯锡也在相关报告中指出，在国内经济转型升级的背景下，受益于中国新商贸供应链——生产端、零售端、商贸端及电商端四大底层需求均趋向“高频次”“小批量”的运输需求，以安能物流为代表的全网快运以广覆盖、高标准化等优势，成为国内零担行业中，最具长期成长性和规模效益价值的市场，也最有希望跑出500亿级的行业龙头。
安能物流相关高管在业绩会上透露，公司已经成为拼多多旗下跨境电商平台TEMU物流合作排名第一的合作商，同时公司内部也成立专门的部门持续探索电商总对总业务的增长潜力，服务好跨境电商的国内段物流。
安能物流表示，下一步还将围绕“五最”战略，开展网点服务标准化培训，持续提升操作标准化，减少遗失、破损、投诉；积极推进网点数智化，不断提升公司对网点的赋能水平，推动网点实现高质量增长；通过持续创新挖掘增长潜力，开展自动化流水线设备应用试点，推广新能源和智能化驾驶试点；践行碳中和等，创新试点培育安能新质生产力。通过以上一系列的举措，推动公司营收坚实成长，利润水平持续提升，构筑远离单纯价格竞争的“安能护城河”，并引领行业走上良性竞争和高质量发展。
