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北京斯年智驾科技有限公司（以下简称“斯年智驾”）宣布完成超亿元A+轮融资，本轮融资由水木创投、容亿投资领投，辰韬资本、广发信德、智氢实业、湖滨资本等股东跟投，投中资本担任独家财务顾问。本轮融资资金将用于持续扩大研发投入，加速推进无人驾驶在港口领域的业务拓展和场景应用。
对于本次融资，斯年智驾CEO何贝表示：“能在经济下行的压力下，获得资方的支持，让我们有了更多的时间和底气潜心研发和投入运营。2022年，是斯年智驾‘加速跑量’的一年。我们在今年完成了六大港口百辆车队的第一链布局，通过量的积累，跑顺了商业模式，跑稳了赛道口碑，护城河优势在持续凸显。”
和以往融资不同的是，本轮融资中斯年智驾同时获得了来自资本和产业的双方支持，这也将助力斯年智驾未来在港口及相关场景中加快其商业化进程的步伐。
众所周知，中国既是陆地大国，也是海洋大国，近300万平方公里的海域和3.2万公里的海岸线，与长江、黄河等内河水运通道，共同组成了中国发达的港口体系。据交通运输部官网，2021年全国港口货物吞吐量完成155.45亿吨，同比增长6.8%；港口集装箱吞吐量完成2.83亿标箱，同比增长7.0%。
港口吞吐量在不断上涨，市场需求广阔。斯年智驾CEO何贝介绍，如果按照运输20元/箱来计算，纯封闭的港口内市场集装箱运输收入在60亿左右，散货运输收入可达240亿。除此以外，港口下属的不同码头、园区、工业园区之间，还存在一个短途运输市场（短驳），规模在1200亿元左右。
由于港口需要7×24小时作业、对运货司机要求高（需持A2级驾照、至少6年的驾驶经验），港口的司机一直处于短缺状态。同时，过去5年里，物流行业的司机工资涨了近一倍，从原来的6500元/月涨至1.2万元/月。港口的无人驾驶市场广阔，但目前现状是，中国港口的自动化率却不足1%，传统港口依然实行的是有人驾驶集卡运输货物。
港口的有人驾驶正在面临瓶颈，需要无人驾驶和其他作业设备的高度协同才能不断提高效率。
从2020年成立以来，斯年智驾就将重心放在港口无人驾驶的批量化落地上，自主研发了在港口内运输集装箱的无人驾驶卡车和无人智能平板运输设备（IMV）。在技术路径上，斯年智驾的系统完全以L4级别自动驾驶为目标，以“1年2次”的迭代速度，完成了从1.0BETA到2.0四代版本的系统迭代，并将于2023年发布更加成熟、更接近于“老司机”的3.0版本自动驾驶系统。
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