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在中国物流与采购联合会指导下由中国物流与采购杂志社主办的“维护货车司机合法权益，促进货运平台良性发展”主题研讨会上，物流企业代表和货车司机代表坦诚说出了种种痛点和困难，与会专家共同呼吁倡导符合条件的货运平台企业，减免或取消押金，加强司机权益保护措施，增强广大货车司机的职业荣誉感和职业归属感。
“很多司机辛辛苦苦拉货却赚不到钱。当他们遇到无法退还的押金时，是没有解决办法的。希望平台能帮助司机解决后顾之忧。”北京鸿福翔达物流董事长曹祥的这番话，得到了在场梁晨阳和张红权货车司机的认可。他们认为，部分平台在押金的收取和退还上存在猫腻。“司机最大的期望就是多接单，最怕的就是被扣钱。对于哆啦a梦，我们一般会注册多个平台，累计押金几千元。但是退保难度极大，会因为各种原因被扣款。千元押金可能会扣到只剩两三百元或者完全扣光。”
作为东道主，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示支持司机，希望各界关注司机权益保护，构建良性物流生态圈。“平台司机面临诸多问题:一是行业运力供大于求，司机可支配收入持续下降；二是驾驶员疲劳驾驶普遍存在；第三，国家出台了很多惠及货车司机的政策，但是司机的获得感还是不强。”
国家发改委综合运输研究所物流部副主任、研究员陆成云认为，网络货运平台是网络资源整体配置的主体，是构建公路货运体系的关键。平台的高质量发展是保障货车司机权益和生态建设非常重要的一环。
作为平台代表，滴滴出行货运事业部总经理赵辉介绍了滴滴货运率先实行“零押金”帮助货车司机“减压”的做法。“押金的初衷是规范司机的行为，但我们发现这种负面的牵引机制作用不大，司机也很抵触。9月13日，滴滴货运正式实施‘0保证金’保障，升级使用能量值、课程培训等正向牵引，帮助司机提升服务质量。”这一行动得到了专家和同行公司的肯定，并在会上引发了能否在行业内推广的讨论。
“我建议取消押金制度.”北京史静律师事务所高级合伙人刘仁堂提出，“目前没有证据证明押金在降低司机违约率方面的有效性。平台回收自有资金既不合理也不合法。大规模资金归集也存在资金池风险，甚至出现跑路事件。”他认为，平台企业应从司机生存发展的角度，逐步减轻司机负担，通过个人信用体系有效约束司机违约行为。
中国物流学会专家委员会委员云勉建议，研究卡车司机技术职称的可能性，以增强社会对蓝领工人的尊重。
研讨会最后，崔忠付提出，“我们希望几家头部货运平台能够借鉴行业经验，率先免除司机押金，为司机减轻一些负担。免押金后的服务质量保障问题，业界可以共同探讨解决方案。”
