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价格战逐渐走向尾声，国内快递业的“空战”悄然打响。
一个月前，顺丰航空第75架全货机正式投入商业运行，这是顺丰航空今年投运的第7架货机；在此前的一周，圆通航空引进了今年的第6架飞机，这也是该公司的第9架全货机；同一天，京东物流旗下的京东航空拿到了民航局的“通行证”，预示着京东航空正式投入运营。与此同时，菜鸟、申通、极兔等企业也在以不同方式紧锣密鼓地布局航空货运业务。
一场由国内快递巨头们掀起的民营货运航空领域的“军备赛”已经在空中打响。事实上，航空物流行业的门槛很高，一架飞机的成本也动辄上亿，而当前快递业的业绩仍在修复期，却仍义无反顾地继续投入，背后有何深意？
有业内人士指出，布局航空货运资源是快递企业成为国内一流或具备国际竞争力物流企业的关键，也是一家快递企业强有力的竞争壁垒。可以预见，未来3-5年，国内几家头部快递公司之间的“空战”将越发激烈。
快递巨头的飞机“阵营”
随着京东物流旗下的江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，国内航空货运领域又迎来了一位“大玩家”。在中国航空物流领域，前有中国邮政稳步前进，后有顺丰乘胜追击，再到圆通紧紧逼近，如今京东已取得了一席之位，菜鸟、极兔等也在摩拳擦掌，国内快递巨头的空中之战早已悄悄打响。
最早开通货运航线的是中国邮政，截至目前，中国邮政拥有33架飞机174列火车；2009年，顺丰正式成为国内第一家拥有自建航空公司的民营快递企业，顺丰控股2022年半年报显示，目前，顺丰运营的全货机有95架，自有飞机72架。就在今年7月，顺丰作为第二大股东的鄂州花湖机场正式投运，这将大大节省顺丰的航空运输成本。
圆通则是国内第三家拥有飞机的快递公司，圆通董事长喻渭蛟曾多次表示：“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”2015年，圆通有了自己的第一架飞机。圆通速递半年报显示，截至今年上半年，公司自有机队数量 10 架，开通了无锡—大阪、西安—首尔、南宁—金奈等多条国际航线，航线范围基本覆盖亚洲主要区域。
在电商领域的血拼中，京东是最早着手自建物流体系的。近年来，京东在物流领域频频并购整合，自收购了跨越速运后，京东物流在航线建设方面动力十足，航空货运行业也得到了进一步扩充。截至2021年末，京东物流拥有航空货运航线1000多条。
一直以来，布局航空货运最顶级的操作无疑是像顺丰、圆通、京东那样自建航空公司、买飞机，甚至自建机场，而再往下一层就是包机，采用包机的方式搭建全球物流网络，菜鸟最为典型，虽然菜鸟没有自己的飞机和航空公司，但近年来却一路向物流全球化进军。
菜鸟方面相关负责人对记者介绍，今年天猫双11，菜鸟开通400多条航线，海陆空铁多式联运覆盖欧美、日韩、澳新、东南亚等国家和地区。截至目前，菜鸟每月都有240多架包机用于干线运输。
除了菜鸟，申通和中通、极兔也都采用包机运输业务。此外，最基层的操作就是利用客机的腹舱资源进行送货，但近三年的全球疫情导致航班数量骤降，对庞大的货运量来说，腹舱资源显然不够用，成本水涨船高，这也一定程度上倒逼快递巨头不得不买飞机，从长远来看降低运输成本。
走向国际市场的战略资源
一架波音货机售价可达数亿元，每年的养护费更是一笔巨款，对快递企业来说，“买飞机”和“养飞机”无疑是一件非常烧钱的事情。
而且，从目前这几家买飞机的快递公司的财务数据来看，来自航空方面的业务占比还很小。以圆通速递为例，2022年上半年，航空业务实现了营收8.2亿元，同比增长39.96%，毛利率11.9%。加上货代业务，两项业务贡献的利润只有1.9亿元。
为何快递巨头还要做这笔耗资大利润少的生意呢？快递物流专家杨达卿接受记者采访时表示，国内头部快递公司买飞机大致有三个驱动因素：
一是消费电商拉动，包括电商包裹带来巨大业务量。
二是高附加值工业如芯片、医药等航空货运需求增大。
三是快递企业自身需要完善快递服务价值链，自主机队是高时效物流服务的保障。
“中国快递业要走出国门走向海外，必须要布局航空物流，必须要拿下航空货运这一稀缺资源。”长期从事国内物流快递业咨询业务的双壹咨询公司总经理龚福照接受记者采访时则一语道出了快递巨头前赴后继“买飞机”的根本目的。
在龚福照看来，中国快递业单量大、上市公司多、性价比高，但却还没有一家蜚声海外的企业，这与国内快递业的体量不相匹配，快递公司走出国门的必要性越来越迫切，而飞机是快递公司走向海外的必要支撑。此外，疫情暴发以后，航空腹舱资源大幅减少，航班数量少且价格高，这导致货运航空成为了稀缺资源，快递公司只有拿下航空资源才能更好地立足国内拓展海外市场。
国际市场对航空货运的需求之大有据可循。据国际航空运输协会相关数据显示，与疫情前相比，2021年全球航空货运市场需求增长6.9%，同比2020年增幅达到18.7%，这也是1990年以来取得的第二大增幅，仅次于2010年的20.6%。从创收来看，到2021年底，全球航空货运收入达1.1万亿元，预计2022年维持在近1.07万亿元的水平。
今年7月份，波音发布《全球商业市场展望》，预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%；2041年，全球货运周转量达到6000亿吨公里。
圆通速递在2022年半年报中指出，随着国内快递行业逐步由价格竞争转向价值竞争，以及国内快递企业的激烈竞争逐步从国内市场拓展至国际市场，自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点：
第一，自有航空网络可以提升公司产品的时效性，提升快递服务质量和用户体验，有利于公司改善快递服务质量和用户体验，最终提升企业品牌形象和企业价值；
第二，自有航空网络的建立，将促进公司的产品结构进一步升级。一方面，自有航空网络的建立将促使公司逐步提升快递时效性，开拓商务件等快递市场；另一方面，拥有自有航空资产，也为满足冷链食品、鲜花等高附加值产品的寄递需求奠定了基础；
第三，自有航空网络的建立也是公司布局国际快递业务、拓展海外市场的重要基础。
仍需搭建海外人才队伍
可以预见，价格战褪去，快递行业的另一场角逐已悄然开始。
有业内人士认为，背靠京东和阿里电商平台的京东物流和菜鸟，在业务量上有一定的保障，这给顺丰带来不小压力，相比之下，京东物流和菜鸟在海外业务上更有优势。
京东航空负责人此前接受记者采访时介绍，其业务涉及高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，主要承运货物类型为时效要求高、货物价值高的货物。这意味着，京东物流与顺丰的竞争也逐渐白热化。
也有业内人士指出，目前我国的航空物流处于发展初期和自由竞争状态，行业竞争以专业航空公司以及顺丰、国际航空物流巨头为主，尚未形成寡头垄断。广阔的航空货运市场仍在吸引越来越多的快递企业进入。
如快递界的黑马极兔速递近两年也加速布局海外市场，今年以来，极兔陆续在阿联酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及正式起网运营，目前极兔的运营网络已覆盖亚洲、拉丁美洲及非洲的十三个国家，今年7月，极兔官方发布消息称，极兔国际深圳（SZX）–吉隆坡（KUL）增班包机航班成功首航，航班每周可执行任务飞7班。
“航空货运方面的投入，尤其是买飞机，是长周期的重资产投入，非常考验公司领导人的魄力，买了之后要想好如何让资源实现效益最大化。”龚福照表示，并非每家公司都能如此大手笔地投入到航空货运业务中，企业应根据不同的发展阶段和定位做不同的选择。在他看来，随着审批门槛越来越高，牌照资源越发紧张，短期3-5年来看，在航空货运领域竞争的快递物流公司主要就是顺丰、圆通和京东。
杨达卿认为，短期来看，疫情冲击和俄乌冲突给航空货运带来极大不确定挑战，但也让航空货运需求价值更凸显。“国内几家头部快递企业的现金流相对充足，负债率安全可控，当前货机购置成本也较低，进入航空货运市场有优势，但也要考虑可持续的运转。”她认为，对快递巨头而言，当前逢低投入，也符合企业长期发展的战略需求。
企业瞄准市场发力，政策也为其“添了一把火”。去年以来，支持鼓励快递企业发展航空货运的政策相继落地，力图培育出国际物流巨头企业。2021年12月，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。2022年2月，民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》，首个航空物流专项规划出台。
国家发展改革委、民航局联合印发的《关于促进航空货运设施发展的意见》中提出，要全面提升航空货运设施使用效能。鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。
虽然插上了“翅膀”，但国内快递业敲开国际市场的大门也并没有那么容易。“第一，要有国际化人才队伍，尤其是管理团队，在此基础上才能熟悉海外的市场法则，才能更好的开拓市场；第二，入局国际市场必然需要大力砸钱，资本的力量非常重要，国内快递业挣钱非常不容易，要面对这些不确定性去烧钱，这个战略决策非常考验管理人。”龚福照说。
巨头争相买飞机,背后三大因素,国际市场
