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1.顺丰落地全国一级航空枢纽
王卫动作真快。
前两天我们刚刚梳理了顺丰的上市图。这两天，王卫又拿出了一个重磅炸弹:航空枢纽。
8月9日，温州机场飞机改装拆解基地暨顺丰浙南支线航空集散中心正式揭牌。
同时，顺丰长三角南翼临海空港创新供应链总部基地成功启动，顺丰创始人王卫亲自出席揭牌仪式。
右三：王卫，图源：温州发布
具体来看，顺丰与温州的地方合作启动了三个项目，分别是:飞机改装拆解基地、航空分拨中心、临海机场创新供应链基地。
三个项目的核心目标是将温州打造成区域性国际航空枢纽，顺丰由此再次获得一个全国一流的航空枢纽。
除飞机改装拆解基地外，其他两大项目均由顺丰投资牵头。
顺丰浙南支线航空集散中心位于温州机场新货运航站楼，设计货物处理能力为每小时5000件。该项目建成投入使用后，温州港的航空货运处理能力将大大提高。
顺丰长三角南翼临海空港创新供应链总部基地位于温州湾新区，规划用地约270亩，其中一期172亩，总投资约10亿元。项目建成后，预计年收益将超过30亿元。
对于此次航空枢纽项目，王卫表示，顺丰的两个项目是打造顺丰全国一流枢纽，促进区域制造业升级，加快产业结构调整的重要布局。
下一步，顺丰将加快建设数字化、智能化的现代物流体系，大力发展航空货运能力，不断提升市场竞争力。
王卫到场发言
无独有偶，去年10月，顺丰华南航空枢纽(广州)正式投入运营。
如果加上顺丰在北京、深圳、杭州、成都的支线机场，一个完整的航空枢纽交通网络将逐渐成型。
其中，值得我们关注的是湖北鄂州花湖机场。亚洲第一、全球第四的专业货运枢纽机场，是顺丰航空网络的核心。
鄂州花湖机场投入使用前，全国200多个机场没有专门的货运机场。鄂州花湖机场成为中国第一货运机场。
具体来看，主机场项目投资约148.12亿元，转运中心项目投资约115.29亿元，顺丰航空基地项目投资约37.52亿元，供油项目投资约7.49亿元。
图源：鄂州花湖机场
未来顺丰将以鄂州花湖机场为核心，打造“覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美”的航线网络。
综合来看，顺丰的全球航空物流计划，正在一步步完善，此次顺丰又拿下一个航空枢纽，意味着同行对手，只能望其项背。
2.坐拥84架飞机，王卫成了航空货运霸主
毫不夸张地说，在各大快递巨头中，顺丰是当之无愧的航空霸主。
最简单的判断方式自然是飞机数量。
2022年5月，民航局官网批准JD.COM货运航空公司引进三架B737货机。JD.COM还拥有之前收购的Leapfrog Express，该公司拥有17架全货运包机。
童渊在2009年开始部署航空。根据童渊研究所的数据，截至今年3月，童渊已经引进了12架全货机。
相比之下，根据顺丰2023年财报，截至2022年底，顺丰运营全货机97架，其中自营77架。
顺丰航空7月底披露了一组数据。目前，顺丰航空拥有84架飞机的机队。仅2023年，顺丰航空就已投入运营7架飞机。
图源：丰采翼翼
从这些数字中，不难看出顺丰航空和王卫的实力。
SF之所以能坐上84架飞机，离不开王卫的精准眼光。
2003年非典期间，人们的出行需求减少，但快递业务却出现了爆发式增长。王卫果断与杨紫茳快运签约，租用了5架波音737全货机。
这个故事我们都耳熟能详，但与这种精彩的开场优势相比，更让人惊艳的是王卫的持续重金投入。
2017年顺丰刚刚上市的时候，融资近80亿投资四大项目。其中航材和飞行保障投入近26.86亿元。
据不完全统计，顺丰上市后，王卫以顺丰控股为主体，融资近206亿元。
顺丰2019年发行可转债，融资58亿元；2021年通过定增融资200亿元。
据顺丰最新披露，到2022年底，这两笔支付已经用完约230亿元，只剩下30亿元。
这笔钱是怎么花的？
王卫投资21亿元建设湖北鄂州民用机场项目，并斥资60亿元用于提升快递运输设备，21亿元用于数字智能供应链。
全货机价格过亿。2017年初刚上市时，顺丰飞机只有36架。截至7月，这一数字已经增加到84。
来源:顺丰
在如此巨大的资金投入下，顺丰逐步建成了国内最大的全货机队，并逐步建成了通往欧美的洲际航线。
而如果单纯的花钱买飞机，建立自己的航空机队，这种模式没有太多的行业壁垒，同行和竞争对手都可以快速学习，相互竞争。
目前，虽然像JD.COM和童渊这样的航空货运飞机数量不多，但他们的采购计划已经很快跟上。
因此，行业竞争的焦点发生了变化。
快递公司不仅仅是包机、买飞机、组建机队，而是集体进入建设机场、建设货运枢纽甚至自己造飞机的竞争阶段。
资料显示，截至目前，全国共有13个以机场为基础的国家物流枢纽，其中中西部城市的航空货运枢纽正在快速崛起。
YTO快递董事长余伟娇有句名言:没有飞机的快递公司不是真正的快递公司，这似乎正逐渐成为上一个竞争时代的评论。
除了顺丰，JD.COM航空还计划投资950亿元建设全球超级港口。预计2025年船队规模将达到114艘，货邮吞吐量将达到233万吨。
图源：微博信息流
圆通嘉兴航空物流枢纽，也在加速建设中，该项目总投资122亿元，预计2035年实现120万吨的吞吐量。
目前，顺丰构建的鄂州机场，加北京、深圳、杭州、成都等区域性机场的航空枢纽网络，依旧领跑在行业前列。
短期来看，王卫的航空货运霸主地位，还将持续下去，但是我们更要看到，行业的竞争焦点和门槛已经提升到了一个更高的阶段：航空枢纽之争。
3.国际化战略将成为发力重点
这里我们要回答一个问题。为什么巨头从有机团队发展到建机场和航空枢纽？
2015年，新华社在产业研究报告中提到，中国航空物流已经很难形成完整的“物流”。
原因是航空货运发展所必需的机场、航线等基础设施无法满足需求。在各大机场起降时，货机经常被民航客机挤压。
同时，机场往往缺乏多项货代对接基础设施，无法实现点对点运输、空铁干线联运等更高效的交付体验。
这无疑大大降低了物流效率。
建设专业的货运机场，将机场与自动分拣系统等配套设施结合起来，形成一个完整的组合拳，才是更高效的解决方案。
机场交通基础设施
这只是其中之一。更重要的因素是，要想跳出国内市场，与国际物流巨头角力，成为航空物流枢纽是关键。
我们观察到，几乎所有的全球导航快递头部企业，都有一个全球或全国航空枢纽。
目前全球三大物流公司DHL、UPS、FedEx就是最好的案例。
例如，联邦快递运营着700多架飞机，在220多个国家和地区提供服务。该公司的航空货运网络以孟菲斯机场为中心。从1993年到2009年，孟菲斯机场的货物运输量连续17年位居世界第一。
同样的例子还有UPS和路易斯维尔，DHL和德国莱比锡，这些都是带动产业集聚和高效发展的航空物流枢纽，得到了很多巨头的验证。
所以顺丰等快递巨头为什么要从自组织团队建设扩张到机场建设和航空枢纽建设，两个核心因素:为了效率和国际化。
DHL空运货物运作模式
前面我们提到顺丰已经给自己定了一个目标:“确保2025年业务规模和公司价值亚洲第一，全球第三”，王卫也在国际供应链上广泛分布。
我们必须承认，在宏伟目标的背后，不断扩大的航空机队和航空枢纽能力的快速展示，绝对是顺丰的必答题，也是JD.COM航空和童渊航空的必经之路。
现在，顺丰投资建设的鄂州机场已经正式运行一年，下一个王卫的航空枢纽级也在路上。
一个视野更加广阔的国际物流巨头，正在一点一点展现自己的姿态。
