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1.京东推出大件商品上门取件服务
当其他平台还在为“送货上门”发愁的时候，京东物流已经走在了前面，还在继续破解更多的行业。
近日，京麦商务中心宣布，德邦快递和京东快递现已支持大件物品自提，确保用户退货无忧，缩短商家处理售后的时间。
相比快递，在家自提大件物品是电商发展的新问题。
用户支付运费入口截图。
对于京东来说，家电是平台的核心品类之一，对终端性能和售后服务要求很高。尤其是在618、双11等促销中。，家电订单量达到顶峰，对服务能力提出了更高的要求。
但家电产品往往存在体积大、配送难、售后难等问题。
按照行业惯例，很多业务的配送、安装、拆卸、回收，最终都会由不同的团队负责。消费者要多次预约上门服务，周期长，服务体验差，时间成本和资金成本较高。
此前，用户购买超出京东快递范围的超长超重商品，申请售卖后寄回商家也是费时费力。
这次京东物流推出的大件货物上门取件服务，就是针对这一服务痛点。目前德邦已经开始试运营提供服务，未来会有更多的运营商加入。
运费方面，平台的运费险支持赔付部分基础运费，大件最高可赔付至800元。如果反向运费高于最大金额，用户必须承担。
事实上，在电商行业不断发展到成熟的今天，决定用户选择平台的重要因素是服务和体验。
京东物流，从2010年开始搭建大型物流网络，提供大型家电的配送、安装、售后一体化服务。
图源：京东物流
此前618期间，京东已经针对售后问题，面向第三方商家上线了“免费上门换新”服务。
“免费上门换新”是京东在行业内首创的服务，依托京东的供应链优势，以及“运费险”、“上门取件”、“上门换新”三重产品保障，为消费者采用“送取同步”的方式，大幅提升了换货时效，也降低了换货成本。
从实际体验来看，就是在退货的时候，快递员会直接拿着一台同款新产品上门，当面交付，替换掉需要退换的产品。
尤其在电商行业持续陷入“低价”竞争的今天，京东在物流和售后领域，持续关注服务质量，解决用户在消费过程中的痛点，无疑在持续扩大平台的差异化优势。
2.物流供应链已全面打通
在过去十多年中，京东物流可以说是京东做电商的护城河。
而从去年年底京东创始人刘强东回归后，情况开始发生变化。
在组织结构、人员升迁、员工福利措施等方面，京东、京东物流一直在变。最大也是最显眼的变化，就是京东开始全面夺回“低价”优势。
图源：中国企业家杂志
在目前的市场环境下，京东有必要重新拿起低价武器。
当平台追求低价时，各种服务和物流限制对POP商家开放，第三方商家为了平衡成本自然会选择更低的运营模式。其中，在物流环节开始变革无疑更为直接。
尤其是京东推出100亿元补贴后，极兔、申通开始陆续接入京东，通达已经接入京东。
刘在内部会议中多次强调，应该允许第三方商家选择其他物流服务，没有必要强制京东物流。
至于问题，对于京东物流来说，是注重优质服务还是低价策略是个难题。
如果你是京东物流的决策者，你会怎么选择？
其实京东物流是没有选择的。
在王者归来内部会议上，刘亲自下台强调“成本、效率、体验”的经营理念，为整个京东集团指明发展方向。
对于京东物流，也要想办法往成本、效率、体验的核心方向迈进。
换句话说，京东物流只有最大程度的降本增效，提供最具性价比的优质服务，才能留住消费者和商家。
图源：京东物流官方微博
在这个不断优化的过程中，我们注意到，服务永远是京东物流的差异化和突破点。
未来的京东物流也必须继续提供好的服务。
从实际案例来看，京东物流通过聚焦快消品、服装、家电及家具、3C、汽车、生鲜等六大行业，积累了对业务的洞察，帮助多家企业优化库存管理，降低运营成本。
从京东物流近期的动向来看，平台并没有停留在“仓储物流”的简单印象，而是继续整合多元化的物流配送能力，提升效率，降低成本。
具体来说，目前在京东物流体系内，已经囊括了各种运输方式、仓储方式、配送方式，比如同城物流、电商快递、大宗物流、空运物流、亚洲一号仓、航空枢纽、前置仓、高铁配送等等。
尤其是在德邦物流、达达集团、中物流资产等上下游物流产业不断融入平台供应链体系后，目前的京东物流不存在所谓的“快递短板”。
比如上面提到的大尺寸产品的上门取件服务，在德邦物流的整合下，京东继续弥补这方面的短板。
2022年年报显示，德邦股份实现营业收入313.92亿元，同比增长0.1%；净利润6.49亿元，同比增长339.08%，是德邦上市以来净利润的第二高值。
图源：德邦公告
德邦在大件快递方面的资源和能力优势正在逐步注入京东物流体系。
更重要的是，京东物流不局限于京东内部，而是积极向外发展，服务更多的商家和消费者。
京东物流发布2022年度业绩报告。2022年，京东物流收入达到1374亿元，同比增长31.2%。其中，外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占比近70%。
上个季度，京东物流的业绩依然实现良好，总营收367.3亿元，同比增长34.3%。其中外部客户收入增长60%。
整体营收和增速双双超出市场预期。
图源：京东物流
综合来看，在京东开始重启低价武器之际，京东物流的发展方向也随之更新，用更好的服务，更完善的供应链体系，拿下市场。
更准确的说，现在的快递物流市场，比拼的不再是单纯的价格，而在基础布局之上的差异化服务之争。
3.快递行业持续比拼服务质量
京东以上物流追求快递服务。
在过去的一年里，菜鸟继续把“送货上门”和“送货速度”作为最重要的两件事。
3月，菜鸟联合天猫超市在杭州推出“半日达服务”。5月，菜鸟半日达服务覆盖全国8个城市。
今年5月初，顺丰也宣布升级“半日达同城”，覆盖全国8京麦城市。
在比赛速度上，菜鸟物流副总裁帅勇此前承认，“在速度上，我们现在感觉已经推到了身体极限。要想进一步提速，只能等技术的极限了。”
其实技术和交付速度的极限都在不断被刷新。
最近美团无人机也展出了第四代新机型。“3公里半径，15分钟送达”已经成为无人机的标准送达时间。
截至2023年5月底，美团无人机已落地深圳、上海等城市，为社区、商圈、景区等场景的消费者提供即时配送服务，完成订单超过16.7万单。
图源：美团无人机
从这些趋势来看，整个行业的发展方向与刘所要求的“成本、效率、体验”完全一致。每个人都在争取更快的速度和更好的服务。
在新的竞争形势下，更多的快递公司不再“藏着掖着”。他们要么甩掉包袱，要么改变模式，要么追求上市。
最近几个月，菜鸟、极兔、顺丰相继谋求上市。
随后，顺丰摆脱了不盈利的“汪峰”，专注于核心业务“高端老化件”，这是差异化竞争的代表。
然后，“不做快递”的菜鸟就去做自营了，菜鸟之前很纠结。
在全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO林菀表示，菜鸟不再纠结，客户需要什么，就决定了我们应该做什么。
图源：菜鸟速递公众号
靠低价竞争撕开市场无疑是最大的变数。截至2023年4月30日，极兔的现金只有12.36亿美元。以后他们还会继续集资，继续撒野。
从这三个平台的动向来看，京东物流也必须稳定方向，抓住差异化优势，不再受低价电商竞争的影响，专注于自己最擅长的优势:服务。
可以预见的是，在头部企业的推动下，整个行业的服务意识将不断提升。单纯降价抢市场的低效竞争逐渐成为历史。
国家邮政局监测数据显示，截至今年6月24日，我国快递业务量达到600亿件。这个数字接近2019年的总业务量，比去年达到600亿件的时候提前了34天。
整体来看，国内快递物流行业的体量仍在加速增长。对于这些快递公司来说，机会还是存在的。
而提高服务质量和配送效率绝对是永远不会改变的大方向。
