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10月27日晚，德邦股份（SH603056，股价17.05元，市值175.1亿元）发布三季度业绩报告。数据显示，2022年Q3，德邦营收为80.15亿元，同比增长4.51%；净利润为2.56亿元，同比增长1996.87%。
对于净利润的大幅增长，德邦解释称，受益于客户需求转变及大件物品线上化渗透率不断提升，大件快递业务保持了较高增速。
分业务板块收入情况来看，德邦快递业务的确进一步聚焦。不过Q3净利润大增，一定程度上也是因去年同期净利润下滑91.38%，基数变小所致。
在京东物流收购德邦股份落地后，德邦一定程度上保持着业务和运营的独立性。而管理层履新，德邦内部经营也产生了一些细微的调整。
新的管理层管控会更细，成本控制也比此前更加严格，包括业务渗透的加速等直接反映在了Q3的卷面上。
Q3快递收入同比增长11.78%,营业成本有所下降
财报显示，德邦Q3分业务板块收入，其中，快递业务营收为53.03亿元，同比增长11.78%；开单票数1.83亿票，同比增长5.73%，票均重量为10.7kg/票。
由于近年来德邦在快递业务上的聚焦，其快运业务收入及所占总营收比例都不同程度出现下滑。Q3德邦快运营收24.40亿元，同比减少8.54%。而2022年上半年，德邦快运业务收入为46.11亿元，较去年同期下滑12.67%；其中，二季度收入24.21亿，同比下降10.01%。
Q3德邦快递收入占总收入比重为66.16%，上半年这个数据占比为65.97%。其他业务主要为仓储与供应链业务，Q3收入为2.72亿元，同比增长5.87%。
成本方面，Q3德邦营业成本为68.49亿元，同比下降0.51%；占收入比为85.45%，同比下降4.31个百分点。
其中，人工成本为33.78亿元，同比减少3.25%，占收入比同比下降3.38个百分点。德邦在财报中解释称，是因持续推动末端网络变革，逐步启用重货分部替代部分传统营业部，对应门店文职人员不断优化等导致。
不过，本季度运输成本有所增加为22.78亿元，同比增长5.21%，占收入比同比提升0.19个百分点。德邦解释称，一方面，本季度柴油价格同比仍有较大涨幅，运输成本持续承压；另一方面，公司自有运力占比提升至66.2%，且通过线路优化调整，装载率同比提升7.6个百分点。
此外，得益于精细化管理，理赔、包材、办公费等成本降幅明显，Q3其他成本为5.25亿元，同比减少8.06%。
9月14日，德邦公告称，公司拟再授权公司总经理通过集中竞价、大宗交易方式减持不超过4048.27万股东航物流A股股票，占东航物流总股本的比例不超过2.55%。有意进一步优化资产结构，盘活存量资产。
三轮高管团队变动,京东德邦整合提速
10月17日，德邦发布公告称，董事会同意选举余睿（现任京东物流执行董事兼CEO）为公司第五届董事会董事长，唐伟（京东物流商业发展服务中心负责人）为公司第五届董事会副董事长，江卫华（京东工业人力资源部副总裁）为公司第五届监事会主席，任期均为三年。单甦（京东物流首席财务官）则为董事会战略委员会等组织成员。
这是自被京东物流收购以来，德邦的第三轮高管团队变动。
8月24日，德高管团队变更的公告称，在德邦工作超过20年的黄华波将担任公司总经理一职。而拥有京东背景的丁永晟将担任德邦财务负责人一职。其余高管变动均为在德邦工作超过十年的资深员工。
9月15日，德邦公告称，非独立董事崔维星、崔维刚、田民芽、Luis Ceniga Imaz、赖世强和独立董事毛付根、任建标、俞卫锋因个人原因辞去公司董事职务。辞职后，崔维刚、田民芽继续担任公司副总经理。其余人员不再担任公司任何职务。
除高管团队变动外，7月27日，京东物流、德邦股份双双公告称，已收购德邦控股超过50%的股权，德邦控股将成为京东物流的附属公司，且于业务出售完成前，其财务业绩将并入京东物流集团账目。
京东物流还表示，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作，打造优质高效的一体化供应链物流服务。
三季度德邦相继完成了组织架构的调整，不过更为外界期待的，是京东物流与德邦在业务协同上的加深，以及而后带来的规模效应。
针对此，德邦与京东物流已在仓储、供应链以及科技等方面加大了业务渗透。后续随着双方资源的进一步互补及整合，德邦会在深耕大件的基础上，利用京东系统性的业务资源实现业务的快速增长。
德邦身处快递、快运两大行业具有一定的特殊性，当下，快运行业竞争进入下半场，在头部企业“马太效应”之下，全网型零担快运逐渐进入多强并立时代。然而和快递业的巨头加速整合不同，在快运市场中，巨头的集中度和整合度还处于初级阶段。
有业内人士分析认为，随着市场的发展，国内零担行业会将逐步进入从低价竞争向质量竞争的新阶段，以此为契机，德邦与京东物流的加速整合，或许能进一步引导市场集中度的提升，同时提高盈利能力等业绩表现。
高管团队变动,德邦Q3净利润,同比增长1997%
