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每次的排放升级，在汽车行业都是一次巨幅震荡。与此同时，网上有一种说法，称国内的排放标准对标的是欧盟的排放标准。
当然网上的说法只是一个参考，在我们查阅了一些数据对比之后，我们不难发现其实国六b排放标准是高于“欧六”的。而咱们的排放标准，也是有相关时间表的。
虽然网上的说法参考意义不大，但按照之前的规律来看，我们的“国七”也是早晚会来的。
而今天，咱们的重点在于结合国外目前已有的数据，来卡看看欧七这个排放标准，到底会产生什么影响。
经历了国五切换国六的卡友们都知道，国六来临之后车上的后处理变成了一个“金贵东西”。在国六排放标准实施的时候，后处理损坏动辄几万甚至十几万的价格，让不少卡友都震惊了。而“欧七”的成本增长，却直接震惊了不少厂商。
作为欧六标准的迭代品，欧七排放标准只会更加严苛。为满足更严苛的排放标准，对车辆来说，无论是发动机的燃烧控制，还是后处理系统都必将升级，才能满足新的要求。而这些部件的升级，带来的就一定是成本增加。
今年5月，欧洲一家专注于经济研究的调查机构正式发布了欧七监管成本行业调查（REGULATORY COSTS OF EURO 7 FINDINGS FROM AN INDUSTRY SURVEY）。根据第三方调查结果显示，实际测算欧七车辆增加的成本比欧盟委员会最初预估的平均增加了4到10倍。
具体到数额，每辆乘用车/VAN货车增加的成本约2000欧元，而每辆柴油公交/卡车增加的成本约12000欧元。换算成人民币，每辆乘用车/VAN货车增加的成本约15755元，而每辆柴油公交/卡车增加的成本约94532元。
最关键的是，在成本增加这些事情里，这还不算完！在咱们的使用阶段，成本同样会进行增加。有数据显示：以柴油车从冷启动开始预热所消耗的燃料为例，根据粗略计算，其就将会导致卡车在有效的生命周期内，额外多付出17500欧元的消耗，这个价钱如果放到国内，可能会不止汇率那么简单。
另一方面，因为成本的增加，欧洲已经逐渐开始出现了反对声音。我们在《成本太高吃不消！欧洲八国抵制欧七》里面聊到过，因为成本居高不下，以及环境收益和投入的产出比失调，以捷克为首的八个国家已经共同签署了一份文件。
这份文件所表达的，就是欧七排放限值不切实际，将影响汽车行业的投资和竞争力。而这我们或许可以理解为宣布抵制任何新的乘用车和商用车排放标准，包括新的测试程序的一个信号。
那么这里面有没有不受影响，或者少受影响的车呢？有！新能源车。而在咱们国内，目前发展最迅速的应该就是纯电动车了。至于它发展多快？我们不妨来看一组数据。
近年来，卡车市场销量下滑几乎是一件尽人皆知的事情了。而在这样的市场环境下，新能源车，尤其是纯电动卡车却在市场上呈现出了一种异军突起的态势。
以新能源重卡为例，其销量从2017年的628台逐年递增，时至2023年其销量已经达到了23488辆，其上涨趋势堪称迅猛。
而新能源卡车的总销量更是节节攀升，在短短三年的时间里，新能源卡车总销量就已经实现了近5倍增长。
宏观数据之下，微观层面中我们不难发现以一线城市为首，街巷之中新能源轻卡的数量已经越来越多了。
甚至在我们的走访中，一些开新能源轻卡的卡友们，已经开始对新能源卡车产生了认可甚至是依赖。与此同时，新能源卡车租赁业务也在日渐火爆中。
以实际应用场景来说，电车在目前跑城配确实是一个不错的选择。自带自动档、起步动力足、使用成本低都是吸引卡友们购买的关键因素。但不可否认的是，现今纯电动车还是存在着一定的局限性。
以我们之前测试过的某款车型为例，其标载从100%满电跑到20%电量的实际续航里程为220km左右。这样的续航里程对于一些市内倒短肯定够用了，但如果要跨城行驶难免会让人心里没底。
此外，我们当时的测试环境是夏天28℃左右的气温，如果放到冬天可能这个成绩就会打一定的折扣，这肯定会让卡友们产生一定的焦虑。续航之外，电车伴随使用年限的增加，电池衰减问题如何解决也是一个要担心的事情。
但如果我们以发展的角度来看问题，可能续航能力、电池衰减问题在未来的几年就会得到改善。
