运价持续低迷,市场供需余缺待平衡!货运行业的春天何时到来



“行情不好运费低”是最近货车司机们共同的焦虑,肩负着养家糊口、还贷款的压力,很多货车司机都发出感叹:货运行业的春天何时会到来?
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公路货运总量下降明显 
车多货少成运价低迷主因

车多货少,供大于求,是当前运价持续低迷的根本原因,这一点从2011—2022年中国公路货运总量走势图就可看出。据有关部门公开披露的数据显示,我国的公路货运量从2011年开始一路攀升,到2019年底达到阶段性顶峰,达到了416亿吨,同比2011年增长了近50%。但从2020年开始,中国公路货运总量开始下跌;2022年的全年公路货运量下跌到和2017年的持平。

随着“订单荒”在全球蔓延,加上运力的逐渐恢复,供需缺口收紧,运价可谓跌至“谷底”。

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据了解,公路货运需求减少的同时,货车运力却在不断增加,据交通运输部数据显示,2016年全国货车数量为1351万辆,2021年为1173万辆,货车数量貌似减少了,但实际上货车的总吨位数大幅上升,从2016年的10827万吨增长至2021年的17099万吨。大型货车的增加削弱了对车辆数量的需求。

另一方面,在“运输结构调整三年行动计划”的政策影响下,“公转铁”“公转水”等直接导致公路货运占比连续下降。数据显示,2018年,公路运输完成货运量占各种运输方式货运总量的78.2%,在综合运输体系中仍占主体地位。但是到2020年公路运输占比降低到了73.8%,同期铁路货运量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%;水路货运量比2017年增长23.4%。制造业PMI连续三个月下滑 货源减少致“水降船低”

5月31日,据中国采购经理指数(PMI)显示,5月份,制造业PMI、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数为48.8%、54.5%和52.9%,分别低于上月0.4、1.9和1.5个百分点。三大指数连续两月不同程度回落,制造业PMI下滑了三个月。

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物流一直是国民经济的晴雨表。今年以来,大宗货物运价持续下跌。短途货运司机王师傅如此感叹,50公里之内的运价从年初至今已经下跌5次,运费从20元/吨跌至现在的15元/吨。

“相同线路的运费,目前的价格比10年前低30%~40%。从安徽到上海的运输,10年前运费大概120元/吨,现在是80-90元/吨。”一家物流公司的老板也这样感慨。

运价跳水,其实是“车多货少,供大于求”的直接表现。疫情三年,加上动荡的国际形势,对外贸的影响很大,部分物流园也有不少货车停滞。今年以来,物流市场整体运行处于波动性复苏的过渡阶段,货量不足的状况尚未得到明显缓解。可周转的货源骤降,导致货车司机双向线路的货源也随之大幅下滑,运费自然“水降船低”。

据今年3月发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示,有60.39%的货车司机认为运价变化的主要原因是货源不足。

压制运价的主要原因,从运力供给端和产业需求端两个维度来分析看,综合有三点因素。第一是市场运力恢复,货量缩减,运价下跌;第二是外贸疲软,产业转移,国内产能恢复缓慢;第三是市场出清加速,运力产业格局逐渐清晰。

有专家指出,要推动成本运价合理化。加大供给侧调节力度,减少无效供给、违规供给、失信供给。提高供给质量水平,做好成本、服务、安全的平衡,实现优质优价供给。优化供给运输组织,发挥平台作用,合理引导和调节运力流转,纾解过热地区过剩运力,平衡市场供需余缺。

行业分析人士指出,现阶段运价低迷,正是一次行业出清的过程。不过这只是阵痛,随着市场发展规律和国家相应政策的出台,运价将会趋于一种“动态平衡”的向好状态,货运行业的春天终将到来。

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