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在今年第11周结束时，海洋燃料交易所（MABUX）的全球燃料指数没有稳定的趋势，呈不同方向波动。
380恒生指数上涨6.23美元，至501.76美元，再次突破500美元大关。与此同时，VLSFO指数继续下跌，下跌1.80美元，仍低于600美元的门槛。MGO指数也进一步下跌，下跌6.20美元至764.82美元/公吨。
MABUX全球洗涤器价差（SS） （380 HSFO和vlsfo之间的价差）继续下跌，下跌8.03美元至78.29美元。这使得价差跌破80美元大关，远低于100美元的盈亏平衡点。该指数的周平均值也下降了4.72美元。
在鹿特丹，SS价差进一步下降了5美元，从63美元降至58美元，而该港口的周平均价差下降了9.83美元。同样，在新加坡，380高铁和VLSFO之间的价差继续缩小，减少了17美元至28美元。值得注意的是，在一周内，新加坡的价差进一步收窄至23美元，而该港口的周平均价差则下降了12.83美元。
SS价差的持续下降显著降低了380 HSFO +洗涤器组合的盈利能力和成本效益，使传统的VLSFO成为更有吸引力的选择。这一趋势在南欧尤为明显，作为地中海SECA宣言的一部分，0.1%的硫含量上限将于5月1日生效。
超过平均水平的天然气储存减少了美国和欧洲的天然气供应，引发了对潜在短缺的担忧。由于库存低于正常水平，补给可能需要更长的时间，特别是在寒冷天气持续或生产仍然有限的情况下。短期内，强劲的需求、紧张的供应和地缘政治风险预计将使天然气价格居高不下。天气预报将影响短期价格波动，而全球液化天然气物流、贸易趋势和地缘政治发展将影响长期市场动态。
截至3月11日，欧洲区域储存设施的库存量为35.88%，较前一周下降1.75%，自年初以来大幅下降35.45%。从储存中提取天然气的工作仍在继续。在第11周结束时，欧洲天然气基准TTF小幅下降0.754欧元/兆瓦时，从上周的43.464欧元/兆瓦时降至42.71欧元/兆瓦时。然而，新的上升趋势的迹象已经开始出现。
过去一周，葡萄牙锡尼什港作为船用燃料的液化天然气价格下跌了66美元，3月10日达到833美元/吨。与此同时，LNG和常规燃料之间的价格差距缩小，MGO LS的价格为732美元/吨，导致MGO LS的价格从上周的124美元下降到71美元/吨。
在第11周结束时，MABUX市场差异指数（MDI）——将市场燃料价格（MBP）与数字燃料基准MABUX （DBP）进行比较——在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿这四个主要全球枢纽继续波动。
380恒生指数板块：鹿特丹和新加坡仍处于估值过高的区域，其周平均MDI分别上升4点和11点。相比之下，富查伊拉和休斯顿被低估了，尽管它们的低估水平分别下降了11%和1%。值得注意的是，鹿特丹的MDI在MBP和DBP之间保持100%的相关性。
VLSFO部分：鹿特丹是该类别中唯一被高估的港口，其平均MDI下降了4个点。与此同时，新加坡、富查伊拉和休斯顿仍然被低估，它们的周平均MDI分别缩小了1点、1点和5点。
MGO LS细分市场：鹿特丹回到低估区域，使得该细分市场的四个港口都被低估。每周平均MDI在鹿特丹上升了8个点，但在新加坡下降了6个点，在富查伊拉下降了10个点，在休斯顿下降了6个点。鹿特丹指数在MBP和DBP之间的相关性仍然接近100%。
“我们认为，全球燃油市场的下行趋势仍然没有改变，而且是温和的
预计下周船用燃料价格将继续下跌，”MABUX主任Sergey Ivanov表示。
