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世界杯、黑五网一等多个旺季节点临近，去年此时，海运需求和价格同步上涨，“一箱难求”。但今年却反常，海运费从6月份开始持续下跌到现在，部分航线已经从峰值跌去70%，并且还没有止跌的迹象。
在国际贸易中，90%左右的货物通过海上运输。海运费下降对外贸企业和跨境卖家最直接的影响在于运输成本的减少。然而，从近期部分卖家的反馈和调研看，即使单量有所上涨，“增收不增利”仍是许多卖家面临的困局，利润都去哪儿了？
部分航线货运价格暴跌70%
据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告，中国出口集装箱运输市场行情继续下行走势，运输需求表现疲软，多数远洋航线市场运价继续调整走势，综合指数继续走低。11月4日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1579.21点，较上期下跌7.0%。
据德鲁里航运咨询公司称，例如，10月20日，上海-洛杉矶航线的货运现货价格一年来暴跌了77%，上海-鹿特丹航线暴跌了70%，上海-热那亚航线暴跌了66%。
一位货代行业人士分析认为，今年旺季，海运费一直在下降，主要原因在于，不少货主被去年的高运费刺激，纷纷提前好几个月装运货物，导致下半年相对“清闲”。
另一方面，海外零售商积压库存，对新订单的需求减弱，过高的库存积压则导致零售业不得不减少海外供应商的订单。今年8月份，沃尔玛已经取消了数十亿美元的订单，以使库存水平与预期需求保持一致。沃尔玛美国业务主管JohnFurner坦言，还需要几个月的时间来处理积压的货物。不久后，另一个零售巨头塔吉特也表示，取消超15亿美元的订单并降低商品价格。
据外媒报道，由于全球经济的许多不确定性，海运需求大幅下降，全球第二大海运公司马士基航运集团的数据显示，2022年全年装船的集装箱量预计将下降2%至4%，随后的2023年也没什么活力。随着货运需求急降、运价下跌，船公司停航力度加大。据统计，10月份上海、宁波出发前往美国的航次分别减少了27%和31%。
管中窥豹，从货代公司的业务量上也能感知目前外贸企业和跨境卖家的出货情况。
“今年6月开始，海运价格有了明显下降，到目前为止，我们今年的业务量比去年同期减少了20%至30%。”深圳一位货代告诉雨果跨境，而由于国内疫情反复、人工成本上涨等因素，从利润上看，不足去年的一半水平。“在没有足够的客户体量时，会有更多的中小货代被淘汰出局。”
“增收不增利”困局难解
央视财经一则关于#跨境电商迎销售旺季#的报道，令跨境电商行业再次受到许多关注。不少厂家、卖家都在紧锣密鼓地备货，但不得不面对的另一个现实是，今年行业利润被压缩的异常严重。杰美特、华鼎股份、天泽信息等行业大卖也出现增收不增利或者营收利润双降的情况。而中小卖同样面临利润压力。
“以前旺季是单量跟利润同涨，现在单量是涨了，但是价格更卷，加上亚马逊各种费用上涨，难说旺季。”一位亚马逊卖家表示。
另一位行业人士称，在他的一个电商社群中，有一百多位做跨境电商的朋友，问了一圈，绝大多数对今年的旺季行情表示谨慎乐观，认为能与去年销售持平就很不错。
旺季刚刚开始，到底会“旺”到什么程度或者“冷”到什么程度还难以定论，但对于目前旺季不“旺”现象的原因，卖家们的看法基本一直：海外消费低迷，意愿下降，消费者偏向购买低价产品和生活必需品。
对此，资深卖家西帅认为，今年旺季其策略是选择做大的类目，因为至少大类目的流量仍然较大，基本盘还在，大类目也会面临价格内卷严重、竞争激烈的问题，因此还需要注意价位上的细分，寻找不同的用户人群，通过细分人群和价位细分的差别，避开低端产品的内卷。同时，在市场大环境不景气、流量不佳的情况下，产品研发要谨慎，不建议大家再去冒险做完全“自我创新”的产品，即凭空想象或自己创造某种风格的产品，而是寻找市场已有的成熟的同类型产品做对标，稍做创新即可。
对于旺季选品，深耕细分品类、挖掘细分市场是许多跨境卖家的共识。资深速卖通卖家庄晓婷在年初的玩具展上，看到PANINI今年的新产品——世界杯球星卡，既可以收藏也可以游戏。
据她了解，从2019年至今，球星卡的年复购增长率超过了23%，而且在平台上尚属于空白市场。于是，她很快就联系到PANINI在中国的独家授权方，签下球星卡和球星人偶玩具的官方销售授权，9月上线新店，10月布货进仓。世界杯开幕前，她已经押宝了10万份PANINI球星卡，“10月是预热期，比较多当地的经销商和小B客户咨询我们，爆发期应该在11月份。”
庄晓婷告诉雨果跨境，双十一叠加黑五、世界杯，在她看来这是一个充满机会的赛道。“当时我们9月份开新店的时候，产品上线的第二天就接到了来自巴西客户的订单。”
海运价格,暴跌超过70%
