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一、大幅裁员
旺季购物热潮还没完全过去，跨境行业的裁员潮就已经开始。
据报道，近日，全球物流巨头马士基首席执行官Vincent Clerc在一次会议上宣布，受经济下行、通货膨胀、地缘政治等方面因素的影响，海运市场持续低迷，预计未来公司增长的阻力将进一步扩大。因此，“为应对海洋市场的挑战”，马士基计划明年裁员3500人。
马士基计划裁员数千人 图源：Supply Chain Dive
Vincent Clerc还表示，这3500人将分阶段解雇，涉及马士基全公司，其中2500人将在未来几个月内裁剪，剩余的裁员计划将持续到2024年。马士基官方数据显示，本次裁员后，该公司剩余员工人数将减少到10万以内。
事实上，这不是马士基今年第一次裁员。从2023年下半年开始，该公司就严格落实成本控制政策，将年初的110000名员工裁到103500名，相当于一举裁掉了6500名员工。而后，该公司又以市场持续低迷为由，希望将裁员人数扩张到10000人，本次3500人的裁员计划正是在这10000人的范围中。
马士基开启1万人裁员计划 图源：CNBC
马士基相关发言人指出，大规模的人员调整确实能为公司控制住成本，该举措的累积效应能在2024年为马士基节约至少6亿美元的销售和管理费用（SG&A）。
二、航运低迷
事实上，马士基大规模裁员的举措并不让人意外。马士基今年11月发布的最新财报就显示，2023年第三季度该公司的总营收为121亿美元，尽管达到了市场预期，但与去年同期的228亿美元营收相比，其营收金额可以说是直接腰斩，只到去年的二分之一。
而马士基海运业务方面的成绩也不够理想，财报显示，第三季度该公司海运销量同比增长了9%，固定燃油单位成本则下降了11%，但受到主要航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润（EBIT）呈负值，即亏损2700万美元。
马士基第三季度海运亏损2700万美元 图源：MAERSK
对此，Vincent Clerc表示，公司正在加快成本和现金控制措施，“如果经济发展良好，马士基的运输需求将会强劲，但如果地平线上乌云密布，情况则正好相反。”
值得一提的是，马士基业绩下滑和消费市场需求低迷有很大关系，在通货膨胀等和方面因素的影响下，各大市场需求回落，物流行业供过于求。马士基第三季度货量就下降了4.1%，该公司还预计，2023年全球海运集装箱增长将为-2%至-0.5%。
有意思的是，马士基的业内同行也得出了同样的结论，集装箱运输公司ONE此前的一份财报声明中就指出：“由于新造船舶增加，供需平衡趋软，短期运价水平未能维持上涨趋势。”
供过于求拉低ONE业绩 图源：ShippingWatch
总而言之，消费市场持续低迷，货运行业明显供过于求，物流价格也因此被压低，在此前提下，马士基进行成本控制也无奈之举。不过，尽管货运面临重重风浪，但行业整体上还是呈现曲折向上的发展趋势，各位有运输需求的卖家也无需过于忧心。
