|
|
1.重金投资
去巴西安排物流的企业越来越多。
最近，马士基的集装箱码头运营部门APM Terminals CEO Keith Svendsen在荷兰贸易代表团访问巴西期间宣布，将在2026年前向其巴西码头投资9.62亿欧元(10亿美元)。
据悉，在9.62亿欧元的总投资中，2.96亿欧元将用于苏阿佩新航站楼的一期开发，总投资为4.83亿欧元。目前，这个位于Estaleiro Atlântico Sul的Suape终端正处于收购的最后阶段。预计收购完成后，将有效加强区域基础设施建设，促进港口之间的竞争。
此外，剩余的6.66亿欧元将投资于巴西APM Terminals的其他四个码头和内陆仓库，这将大大增加其内陆集装箱仓库的存储能力，尤其是在巴西东北部和东南部。
值得注意的是，约2.85亿欧元将用于翻新其位于桑多斯的巴西港口BTP。目前，该码头与MSC地中海航运公司的子公司Terminal Investment Limited (TIL)合作运营，利用率高达92%。
目前，APM Terminals正与联邦政府谈判，将其BTP码头的特许经营协议延长20年。作为交换，该公司将改造目前150万标准箱的吞吐量，并使其翻倍。
APM Terminals还表示，除了加紧基础设施建设，这笔投资还将着眼于提高效率。今年预计比2021年平均港口停留时间减少20%，计划到2025年全球减少30%。
2.争相布局
事实上，马士基在巴西并不是物流的个例。在它的后面，是一条长长的队伍。
首先，最明显的数字无疑是最近在巴西市场出现的中国物流企业。极兔快递去年正式宣布推出巴西；顺丰开通了中国至巴西、墨西哥的专线，菜鸟国际快递在货运专线的基础上，深化本地联网运营，建设了大量海外仓和智能自提柜。
此外，跨境电商平台也在抓紧布局物流。毕竟在巴西这样缺乏物流基础设施的市场，没有可靠的物流护航，电子商务是很难发展的。
比如拉美本土电商巨头美克多，长期坚持在巴西自建物流体系。数据显示，仅2020年，美国客户在拉美投资的20亿美元中，就有约四分之一将用于物流建设。得益于强大物流网络的构建，也成功坐稳了巴西电商平台的头把交椅。
与此同时，各大跨境平台也在坚持深耕物流领域。根据咨询公司SiiLa的数据，Shopee过去两年在巴西租用了11.28万平方米的仓库空间，现在它和SHEIN已经成为巴西最大的仓库物流租户。
总的来说，越来越多的物流和电子商务公司在巴西投资物流，这意味着巴西电子商务市场的潜力正在爆炸。随着物流的不断完善，将会有更大的商机等待广大卖家。
