|
|
如果以单季度盈利来算，顺丰2020年二季度的净利润创下了历史新高，但半年后，顺丰的单季度盈利跌入谷底。自此，顺丰业绩变成了一部重塑“辉煌”的励志剧。
到了第三季度，转折点终于出现。
10月13日晚间，顺丰控股发布了2022年前三季度的业绩预告，业绩稳步增长，尤其是扣非后的净利润同比增幅更是达到了1041%-1086%。其中第三季度的业绩几乎重回巅峰，单季度盈利预计为19.1亿元-20.6亿元，仅低于2020年第二季度的28.54亿元。
在过去的三个季度，左右顺丰业绩的因素颇为复杂，一方面因为疫情原因顺丰连续三个月速运业务出现了营收、业务量同比下滑的情况；另一方面合并了嘉里物流之后，顺丰的业绩直线上升，尤其国际业务取得了更为明显的增长，成为顺丰众多业务中的第二增长极。
不过。顺丰自去年一季度股价腰斩之后，至今仍未找回曾经的高位，成为顺丰面临的一道难以逾越的坎。
顺丰前三季度的业绩预告显示，顺丰控股前三季度预计盈利44.2亿元—45.7亿元，同比增长约146%-154%；扣非后净利润38亿元-39.5亿元，同比增长幅度更是达到了1041%-1086%；每股收益盈利0.91元/股-0.94元/股。
对于前三季度的业务增长，顺丰分析称主要是因为报告期间顺丰业务量和营收增速回升，网络规模效益持续改善。另外，根据顺丰前8个月的经营数据，其单票价格也重新回升到15元/票以上。
自2021年一季度业绩暴雷之后，顺丰便加快了四网融通的节奏，速运大网、丰网、快运网络和仓储网络实现有效衔接和互补。顺丰公布的融通数据显示，2021年场地融通443个，释放快递中专场产能4亿票。到了今年上半年，一二线城市有301个场地融通，三四线城市182个场地融通，净减少场地47个。“瘦身”之后，顺丰的营运效率显著提升。
华安证券的报告也认为，顺丰业绩进入了持续改善通道，其公司管理能力提升主要通过分层经营、多往融通和规划提效三个途径，实现更加灵活的价格策略和更优的成本管理，进而带动业绩的持续改善。
分季度来看，顺丰前三个季度的净利润分别为10.22亿元、14.9亿元和19.1亿元-20.6亿元，其中一季度的增幅达到了203%，二季度则同比下滑15%，三季度的增幅重新恢复至84%-99%。
而对于二季度的不佳表现，顺丰在其月度经营简报中解释称，一方面是因为顺丰从2021年下半年起减少了低毛利产品的件量，另一方面则是因为国内部分城市因疫情实施封控，导致业务量出现变动。在顺丰已经公布的过去8个月的月度经营数据中，其2、3、4月的速运物流业务营收和业务量连续出现了同比下滑的情况。
此外，运输不畅、油价上涨等诸多外部压力也给包括顺丰在内的快递行业增添了几许阴霾。
一直到5月份，顺丰的速运物流业务增长才开始转正。其中在5、6、7、8四个月，顺丰的业务量同比分别增长了4.4%、7.94%、8.87%、9.15%。
三季度,盈利20亿元,快递茅,顺丰
