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尽管价格战对企业利润产生影响，但各大快递“以价换量”的打法并未改变。
在广州产粮区域，50 克的快递价格已降至约 0.8 元上下，当然发货数量需达到 5000 票及以上。于淡季期间，各大总部针对网点的业务量考核未曾松懈，价格竞争亦从未停歇。
依据相关数据显示，自 2024 年起始，各大快递的单价呈现持续下降态势。然而，该行业仍具增量空间，上半年增长率达 23%，整体业务量已超越 800 亿件，再度刷新历史峰值。头部企业的业务量规模不断上扬，针对增量市场的竞争激烈程度空前。
那么，每票价格为 0.8 元的快递能否实现盈利呢？答案显然是否定的，处于亏损状态。据亿豹网获悉，仅每票的分拣与运输成本，便达到约 0.8 元。这即表明，来自产粮区的快递不存在末端派费，即便存在三四毛钱的派费，也是源自总部的补贴。
一位产粮区的网点老板表示，多年来各大总部对产粮区的市场份额尤为看重，如果丢掉了产粮区，就丢掉了整个市场。而这些网点为何亏损发货，一方面他们都有最便宜的发货口，另一方面主要是为了完成业务量考核。
尽管部分快递撤销了市场部，然而将价格压至最低，由网点自行揽收，这与设立市场部实质上并无显著差别。众多网点负责人亦会权衡亏损揽收与考核罚款之间的差额，倘若能够顺遂获取总部的返利，那么亏损揽收并非不可行，只是前期所需垫资规模较大，需要承担相应的风险。
产粮区的快递基本都以服装、首饰、电子配件为主，在电商低价竞争的影响下，由于发货量大，商家对快递的敏感度较高。“由于价格非常透明，拓展新的客户基本上很难。”但这两年想要拿到总部返利也越来越难，各项服务质量考核必须达标。
针对持续未停的价格战以及市场竞争态势，中通董事长赖梅松于一季度电话会议中亦指出，当下行业竞争极为激烈，各家企业均高度重视份额的增进。“快递如同‘马拉松’，能够做好自身、具备成本优势、拥有良好的服务时效、效率显著的企业必然会日益强大，从长期视角来看，份额必定会愈发集中。”
值得注意的是，当前价格战正在由产粮区向非产粮区蔓延，两者之间的价格差距越来越小。在山东济南、河北固安等地，500克以内的快递发货价普遍在1.2元到1.4元之间，各家的争夺同样激烈。
申通总裁王文彬在客户开放日活动中表示，当下及未来行业价格竞争更多是点状，区域状，不会出现全国范围的“一刀切”情况。不过他也提到，价格战现在虽然会有点难受，但是到了旺季单量上升也会修复利润，更多还是考验公司穿越周期的能力。
在价格战中，最为艰难的无疑是一线网点与快递小哥。众多从业人员对于快递涨价已不再抱有期望。就目前状况来看，快递价格尚未触底，待触底反弹之后，将会逐步进入一个上升通道，然而关键在于您能否坚持到那一天。价格战中最为困苦的，当属一线网点与快递从业人员，众多相关从业者对于快递价格的上涨已不再心存期待。就当下形势而言，快递价格仍未抵达底部，在触底反弹之后，将会渐渐迈向一个上升通道，不过关键在于您。
