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尽管价格战对企业利润产生影响,但各大快递“以价换量”的打法并未改变。
在广州产粮区域,50 克的快递价格已降至约 0.8 元上下,当然发货数量需达到 5000 票及以上。于淡季期间,各大总部针对网点的业务量考核未曾松懈,价格竞争亦从未停歇。
依据相关数据显示,自 2024 年起始,各大快递的单价呈现持续下降态势。然而,该行业仍具增量空间,上半年增长率达 23%,整体业务量已超越 800 亿件,再度刷新历史峰值。头部企业的业务量规模不断上扬,针对增量市场的竞争激烈程度空前。
那么,每票价格为 0.8 元的快递能否实现盈利呢?答案显然是否定的,处于亏损状态。据亿豹网获悉,仅每票的分拣与运输成本,便达到约 0.8 元。这即表明,来自产粮区的快递不存在末端派费,即便存在三四毛钱的派费,也是源自总部的补贴。
一位产粮区的网点老板表示,多年来各大总部对产粮区的市场份额尤为看重,如果丢掉了产粮区,就丢掉了整个市场。而这些网点为何亏损发货,一方面他们都有最便宜的发货口,另一方面主要是为了完成业务量考核。
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尽管部分快递撤销了市场部,然而将价格压至最低,由网点自行揽收,这与设立市场部实质上并无显著差别。众多网点负责人亦会权衡亏损揽收与考核罚款之间的差额,倘若能够顺遂获取总部的返利,那么亏损揽收并非不可行,只是前期所需垫资规模较大,需要承担相应的风险。
产粮区的快递基本都以服装、首饰、电子配件为主,在电商低价竞争的影响下,由于发货量大,商家对快递的敏感度较高。“由于价格非常透明,拓展新的客户基本上很难。”但这两年想要拿到总部返利也越来越难,各项服务质量考核必须达标。
针对持续未停的价格战以及市场竞争态势,中通董事长赖梅松于一季度电话会议中亦指出,当下行业竞争极为激烈,各家企业均高度重视份额的增进。“快递如同‘马拉松’,能够做好自身、具备成本优势、拥有良好的服务时效、效率显著的企业必然会日益强大,从长期视角来看,份额必定会愈发集中。”
值得注意的是,当前价格战正在由产粮区向非产粮区蔓延,两者之间的价格差距越来越小。在山东济南、河北固安等地,500克以内的快递发货价普遍在1.2元到1.4元之间,各家的争夺同样激烈。
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申通总裁王文彬在客户开放日活动中表示,当下及未来行业价格竞争更多是点状,区域状,不会出现全国范围的“一刀切”情况。不过他也提到,价格战现在虽然会有点难受,但是到了旺季单量上升也会修复利润,更多还是考验公司穿越周期的能力。
在价格战中,最为艰难的无疑是一线网点与快递小哥。众多从业人员对于快递涨价已不再抱有期望。就目前状况来看,快递价格尚未触底,待触底反弹之后,将会逐步进入一个上升通道,然而关键在于您能否坚持到那一天。价格战中最为困苦的,当属一线网点与快递从业人员,众多相关从业者对于快递价格的上涨已不再心存期待。就当下形势而言,快递价格仍未抵达底部,在触底反弹之后,将会渐渐迈向一个上升通道,不过关键在于您。