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1.我国今年第1000亿件快递产生
日前，青岛某消费者网购的一件羽绒服，是从京东亚洲一号青岛物流园发出的。当天中午快递就送到了，从早上下单到中午送到只用了6个小时。
这个快递是今年中国第100个快递，也就是说今年中国快递累计业务量已经突破1000亿。
国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，今年快递业务量达到1000亿件，比2022年提前39天，2022年仅比2021年提前7天。中国快递业务实现跨越式增长。
图源：国家邮政局官微
国家邮政局邮政行业保障中心数据管理部副主任徐良峰表示，基于快递大数据平台分析，行业运行处于高位发展态势。
中国快递业务量单月突破100亿件已经成为常态。据统计，3月份以来，我国月快递量突破100亿件，月业务收入突破900亿元，创历史新高。
其中，二、三季度业务量增速分别约为21%和16.8%，单季度业务量增速分别约为56.6亿件和48.4亿件。
从区域来看，中西部地区快递业务量持续增长，占比逐年上升，尤其是中部地区。农村的双向流动正在加速，农村的农产品正通过快递销往全国各地。
从时效来看，快递三天内合适送达率明显提高。
国家邮政局近日发布9月份中国快递发展报告。报告显示，9月中国快递发展指数为406.1，同比上涨15%。
图源：国家邮政局官微
其中，发展规模指数、服务质量指数和发展能力指数分别为434.3、673.4和223.5，同比分别上升12.7%、19.9%和7.9%。发展趋势指数为67.1。
从分项指标看，快递服务公众满意度预计为83.2分，同比上升0.5分。重点区域72小时准点率预计为82.5%，同比上升1.6个百分点。
值得关注的是，今年中国第1000亿个快递在京东双11第一天落地。京东11.11于10月23日晚8点正式开启。
为了更好地应对双11提升物流的压力，京东物流推出了“三大损失”等多项“亚洲一号”调试升级措施，夯实智能物流技术基础，进一步保障商家和消费者的多元化需求。
往年双11之后，快递业务量都能够突破1000亿件，但今年，在双11前夕实现了突破。可以预见，今年四季度的大促将带动行业进入业务旺季，全国快递整体业务量有望再创新高。
2.快递行业持续快速发展
国家邮政局数据显示，2022年，全国快递业务量完成1105.8亿件，连续九年位居世界第一，业务收入1.06万亿元。业务量和营收同比增速分别仅为2.1%和2.3%，增长接近停滞。
今年以来，国家不断释放利好政策，推动快递业快速发展。与此同时，中国居民的消费信心在增强，经济复苏明显回升，特别是网上消费的增加进一步带动了快递业务量的增长。
国家邮政局此前公布了2023年1-9月邮政行业运行情况。1-9月，快递业务量(不含邮政集团包裹业务)累计完成931.2亿件，同比增长16.4%。
图源：国家邮政局官微
其中，同城快递业务总量96.1亿件，同比增长1.2%；异地快递业务量累计完成813.7亿件，同比增长17.7%；国际/港澳台快递业务总量21.4亿件，同比增长55.3%。同城、异地和国际/港澳台快递业务分别占快递业务总量的10.3%、87.4%和2.3%。
可见，异地快递业务量在持续增长，是整体业务增长的主力。国际/港澳台快递正成为行业发展的新兴市场。
快递业连接需求端和供给端，是反映经济发展和消费活力的“晴雨表”。需求方面，消费需求的增长有效带动了快递行业的持续扩张；在供给侧，快递行业正在加大投入，完善基础设施和渠道网络，有效夯实行业发展基础。
相反，快递业的持续增长也意味着中国消费市场回暖，消费活力提升；快递行业的设施网络更加完善，配送时效更强。
国家统计局数据显示，1-9月，全国网上零售额1081.98亿元，同比增长11.6%。其中，实物商品网上零售额90435亿元，增长8.9%，占社会消费品零售总额的比重为26.4%。
图源：国家统计局官网
电商和快递行业互相合作。快递行业通过优化产品配送计划，减少消费地域限制，促进电商消费；高消费需求也可以进一步推动交货需求。
在上月举行的“919电商节”和中秋节的推动下，月饼、生鲜食品和土特产的配送需求强劲。9月18日至27日，连续10天日业务量突破4亿件。
从供给侧看，快递业城乡发展更加均衡，区域差异缩小，设施建设更加完善。中国加强了对“快递进村”、中西部地区快递和国际快递的投入，完善了基础设施和网络，扩大了快递的覆盖范围，确保了不同地区快递的时效。
比如今年，豫东区域总部、智慧供应链科技园与济南智创园签约，长沙智慧物流产业园加快建设；快递公司纷纷开通自己的“深圳=胡志明”全货运航班，开通“宁波=仁川”包机；北京试点“地铁+快递”的新配送模式。
3.快递企业发展痛点仍在
如今，快递行业正处于高速发展期。一位业内人士表示，虽然快递行业仍在增长，但很多快递公司仍面临压力。
快递行业的价格战似乎又“死灰复燃”了，行业价格降到了更低的水平。从各家快递公司披露的业绩公告来看，今年3月以来，申通、大云、童渊快递业务的单票收入都有不同程度的下滑。
最新数据显示，申通快递9月单票收入2.11元，同比下降13.52%；大云快运单票收入2.29元，同比下降12.93%；YTO快递每票快递服务收入为2.34元，同比下降7.32%。
但是，顺丰控股就不一样了。1-5月单场门票收入同比呈下降趋势，6-9月大幅增长，增速逐步提高，分别达到3.86%、4.43%、5.96%、7.23%。以剔除汪峰业务的数据来看，顺丰6-9月的单票收入仍在下降，且降幅在加大。
图源：顺丰控股9月经营简报
价格竞争会迫使企业以价换量，降低末端人力成本，给配送网点和快递员带来更大的生存压力。
终端网络的站长、快递员不仅要面对配送费下降、收入锐减的局面，还要应对公司派送量的考核和扣分。
在一线工作了10年的快递网站长表示“今年是快递行业最困难的一年”。也有不少网络大佬在闲鱼发布过网络转让信息。
终端配送网络关系到企业最后一公里的配送质量。一份调查报告指出，快递行业最大的痛点来自于末端服务，问题主要集中在货物未送上门、丢失件损坏等情况。
依靠价格战策略不是长久之计。与其在最后盲目进行内耗，不如挖掘市场新的业务增量，比如国际化、快递到村等。
中国数实融合50人论坛智库专家洪勇表示:“价格战带来的好处明显不如以前。企业应不断提高服务质量，优化物流网络，提高运输效率，进一步创新商业模式，加大物流技术投入，避免低价竞争进一步加剧。”
不过，也有业内人士认为，近几个月快递单票收入的下滑，不能简单理解为“价格战”。单票收入的下降受企业管理、结构调整、产品差异、部分地区产品价格倒挂等综合因素影响。
从10月份开始，双11、双12将进一步促进线上消费，快递行业也将进入旺季，快递价格可能会有所回升。通达快递公司多位省区领导透露，公司在高峰期会有一些调价措施。
安信证券此前发布的研究报告显示，短期来看，看好四季度行业价格竞争将有所缓解，旺季板块有望量价齐升；中期来看，预计电商快递格局将加速分化，头部企业有望在份额和利润上实现双升。
快递的竞争不仅仅是价格水平的竞争，核心是解决用户的需求。不同的需求对应不同的服务和价格，有不同的消费群体。在某些情况下，消费者愿意支付一定的服务溢价，但前提是服务质量和性能限制需要到位。
