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东盟已经成为中国最大的贸易伙伴，而东南亚的地理位置和文化都与中国接近，这也几乎成为近年来国内物流巨头的“第二战场”，在当前的国际政治经济形势下更加重要。那么，有哪些物流企业已经走在了东南亚出海的前列呢？
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跨境运输开路，如今业务已多元化
中通东南亚从2017年开始布局。
中通作为阿里背靠的“通达系”成员，在国内拥有丰富的业务资源，为其出海提供了诸多帮助。“人生地不熟” 中通之初，东南亚的业务多来自与跨境电商合作的订单。比如越南中通的合作伙伴就包括了仙岛、乐赞宝、淘宝国际等跨境电商。
2020年3月，中通快递柬埔寨公司开通柬埔寨至越南的陆路班车线路，为两国客户提供物流运输服务，包括越南胡志明、岘港、河内三个城市，可直达柬埔寨。
2022年12月，泰国中通开通两条中泰跨境陆路运输专线。中通还开通了专门的中泰跨境海运专线，从中国的深圳仓、厦门仓、义乌仓启航，将货物运送到泰国曼谷，再从当地的分拨中心发往泰国各地。
此外，中通还利用冷链运输服务布局东南亚市场。
到2022年9月，中通国际已将冷链服务延伸至老挝、缅甸、柬埔寨、泰国。据中通国际官微介绍，2021年，中通国际跨境冷链物流业务为超过2000吨国内优质农产品护航至老挝、柬埔寨等国家。
2022年10月，中通国际东南亚管理中心与修远(泰国)有限公司签署战略合作协议
除了干线开通，中通也在用加盟合作的形式，帮助中通的本地网络快速普及。而各国本土快递网络的布局就像零散的“点”，单靠运营很难在海外市场站稳脚跟。所以在布局上，中通更注重串联东南亚国家的资源。在不断完善本地快递网络的过程中，中通也在布局东南亚国家之间的快递业务。
目前中通在东南亚五国(越南，泰国，老挝，缅甸，柬埔寨)建立了16个分拨中心，总面积超过10万平方米；已经建立了上千个网点，其在马来西亚的快递网络也在建设中。
其中发展最好的是柬埔寨。如今，柬埔寨中通已发展成为以快递业务为主，集海外仓储、快递、商业等业务板块于一体的综合物流服务公司，仓储面积超过10000㎡，服务网点约400个，运输车辆近500辆。服务覆盖柬埔寨全国各地，可提供全国次日达服务和中柬之间的国际包裹运输服务。
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顺丰
地面嘉里+空中顺丰航空，正形成独特优势
出海13年的顺丰，当年第一站就是东南亚的新加坡。但是前面八九年，顺丰的海外业务没有获得太多资源倾斜，截至2019年，其国际业务的营收仅占据总营收的2.5%。
2022年，这种形势发生了逆转。当年顺丰总营收2675亿，同比上升了29.1%，净利润也迎来低谷后的反弹，扣非归母净利润高达53.4亿元，大涨191%。总营收和净利润的飙高，很大程度上正是来自于国际业务的支持。顺丰的国际业务成长迅速，已成第二增长曲线。
原因之一，得益于2021年9月顺丰完成对嘉里物流51.5%股权并购。随后嘉里业绩并入顺丰报表，为这家快递巨头贡献了绚烂的业绩。仅2022年三季度，嘉里物流的净利就高达20.33亿元。相比国内快递物流拼服务拼成本的内卷，海外市场存在着更厚实的利润空间，为顺丰新一轮增长奠定了基础。
嘉里物流的高速增长和丰厚利润，主要来源是东南亚这个新兴市场的贡献。这家创办于1981年的老牌物流企业早在东南亚经营起了成熟的本土配送网络，遍布泰国、越南、马来西亚、柬埔寨。仅在泰国，嘉里物流的子公司Kerry Express就运营3.1万个服务点，覆盖泰国全境。
2023年4月召开的顺丰年度股东大会上，当投资人探问顺丰在国际业务的长期规划时，顺丰给出了“优先做好东南亚新兴市场”的答案。
这除了已有的嘉里物流的优势外，顺丰手上还握有顺丰航空这张牌，并希望尽快形成空地一体的优势。
多海岛的东南亚市场，空运是重要的破局之道。
2022年5月开始，顺丰就加码了东南亚全货机航班。新加坡、马来西亚、泰国等国的国际快递时效达到了2-4天，跨境电商时效则进步到了4-7天，部分大城市甚至能实现最快48小时高效送达。相比国内电商快递的便捷，这样的速度不够出众，但放在基础设施依旧薄弱的新兴市场，已经显露出极强的竞争力。
顺丰希望把中国快递物流行业多年积累的先进制造优势利用起来，向东南亚国家输出以鄂州枢纽为代表的科技自动化能力，同时借助管理运营方面的优势，达成高质量、高投入产出网络，在此基础上再进一步拓展中东、南美等发展中国家市场。
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菜鸟
仓储能力强，且持续加码端到端服务
近日，阿里巴巴集团发布2024财年第一季度财报显示，截至2023年6月30日，菜鸟集团实现营收231.64亿元，同比增长34%，主要受国际物流绩效解决方案服务和国内消费者物流服务增长推动。
虽然海外重点市场没有提到东南亚，但菜鸟早些年在东南亚的布局已经相当“大手笔”，东南亚是菜鸟仓储能力最强的地区之一。这对于地理环境支离破碎，基础设施落后的东南亚地区尤为重要。
2017年，阿里集团宣布与马来西亚数字经济发展局达成战略合作，双方在马来西亚共建首个海外eWTP(世界电子商务交易平台)“实验区”。合作之一是菜鸟网络和电商平台Lazada牵头在吉隆坡机场建设一个服务eWTP的eHub(国际物流枢纽)。
eHub占地面积超过240，000平方米，其中包括超过100，000平方米的仓储面积。包括一个空运货站、一个配送中心和一个订单履行中心，由菜鸟独立运营。该中心于2021年投入试运行，2022年11月正式投入运营。
2022年1月，菜鸟为泰国头部快递公司Flash express搭建了东南亚最大的自动化仓库系统。随着柔性自动化技术的应用，仓库的生产能力可以根据实际的单个数量进行调整。目前仓库可以维持6000单的日产量，日处理能力可以提升到20000单。
在越南上，菜鸟在隆安省拥有PAT物流园，在通乃拥有菜鸟通乃智能物流园，将满足湄公河三角洲主要客户群体企业日益增长的需求。
今年7月27日，菜鸟在东南亚最大的智慧物流枢纽——印尼雅加达cHub正式上线(cHub主要专注于当地区域物流基础设施的服务，eHub主要专注于跨境枢纽的定位)。
在末端配送方面，菜鸟主要采用与快递公司合作的模式。目前菜鸟与泰国头部快递公司闪电合作较多。山电达是泰国最大的快递公司，在泰国有2000多个网点，每天运送200多万份订单，主要业务也覆盖东南亚大部分国家。
最新财报指出，在物流的全球市场，菜鸟将继续加强端到端的性能网络。菜鸟的自营快递是否会进入东南亚这个区域，还有待观察。
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地区市占率达22.5%，但形势在吃紧
与上述国内快递物流企业相比，极兔(J & amp；t快递)在东南亚有明显的先发优势。
极兔由OPPO印尼分公司前负责人李杰于2015年创立。虽然是在国外创立的，但确实是中资企业。极兔成立之初主要服务于OPPO产品在印尼的分销。此后，李杰借助OPPO的分销网络为极兔搭建了运输链，并扩大了业务范围。极兔的真正扩张，有赖于其与主流电商的牢固绑定。2018年，极兔利用Shopee主攻印尼市场，后来又在菲律宾和马来西亚与Shopee建立了合作关系。
极兔一开始多采用自营模式发展网点，但随着竞争的日益激烈，在一些先发优势不太明显的国家，如泰国，极兔开始采用自营模式快速加盟网络。到2022年，极兔快递在东南亚的快递包裹量已经达到26亿件，成为东南亚最大的快递物流服务商，市场份额达到22.5%，领先于同行业竞争对手。
不过，极兔在东南亚的好日子也在变得吃紧。
一方面是来自对手增加和市场竞争的压力。2020年，极兔东南亚市场的毛利率为29.8%，但到2021年，该指标已降至27.8%。2022年，极兔东南亚市场毛利率大幅下降至20%。公司解释称，主要是由于多个电商平台客户为加强彼此关系而进行的战略定价调整；通货膨胀导致成本普遍增加，新客户带来的成本增加。
另一方面，极兔还要用在东南亚赚的利润补贴在中国烧的钱。2023年6月，极兔快递向香港提交IPO申请，声称已全面覆盖东南亚7个国家和地区。同时，自2020年进入中国快递市场以来，极兔快递在中国的地域覆盖率超过98%，市场份额达到10.9%。极兔在中国的覆盖率超过东南亚。
众所周知，极兔在国内的发展是靠低价补贴和一路烧钱发展起来的。这个钱肯定有来源:2022年，中国市场极兔的快递均价是0.34美元，但成本是0.40美元，毛损率17.65%——而在东南亚，极兔的平均价格和成本分别是0.95美元和0.76美元，毛利率20%，真正用在国外赚的钱补贴了中国市场。
如今流媒体巨头纷纷出海东南亚。随着巨头们的地方业务逐渐深入，未来会形成什么样的格局，我们不得而知。但众所周知，在国内市场日趋饱和的情况下，“放眼海外”成为物流企业开拓新的增长空间的必然选择之一。东南亚可能只是一步之遥。
