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一、大量快递网点在闲鱼上转让
快递这个市场，一半是火焰，一半是海水。
据国家邮政局监测数据显示，今年1-5月，邮政行业业务收入累计完成5963.9亿元，同比增长12.2%。其中，快递业务收入累计完成4496.8亿元，同比增长12.3%。
截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。
与行业整体增长速度相契合的，是快递巨头们的加速扩张与行业竞争。
最近一段时间以来，菜鸟、极兔、顺丰，纷纷传出上市的消息。京东物流也接连调整组织架构，更换了新一任的CEO。看似低调的三通一达，也在悄悄通过各种方案提升服务质量。
整体来看，快递行业一片热火朝天的景象。
但是在平台巨头之间的竞争背后，作为最直接承受行业竞争压力的快递网点和快递员们，却是另一种境况。
今年年初，网传韵达快递倒闭2400多个网点，多地派送不及时的消息甚嚣尘上。有大量网友反映韵达快递在未收到货的情况下显示已被签收。随后韵达官方否认了这一消息，表示“客服不受理”、“营收不盈利”、“公司要倒闭”皆为不实谣言。
我们在闲鱼等平台看到，当下就出现了不少一级、二级网点转让的情况，转让金额可高达数百万元。从地域分布来看，全国各省基本上都有，而且从大城市到小城市到县城都有分布。
比如一个位于广州的韵达快递承包区，日派件量在500左右，转让金额为2万元。
众所周知，快递行业分为直营和加盟两种模式。
像是顺丰、京东物流，就是快递直营模式的代表，这类企业的快递员待遇较好，有五险，有加班费。
而在加盟模式中，快递员和快递网点的经营情况，则相对较差。我们熟悉的三通一达、极兔速递就是加盟模式的代表。
我们发现，在闲鱼等平台发布转让信息的不止有一级加盟网点，还有二级网点，乃至小区内的驿站等诸多形态。
相较于一线的快递员，快递网点的老板不仅承担着派件的压力，还兼具网点投资、人力管理、处理投诉、水电物料等多项任务。
有快递站老板三个月，就亏损了30万。他们曾经算过这样一笔账。
投资一个快递网点，押金需要近20万元，加盟费则为约10万元，再加上转让费、房租、设备物料投入，前期投入就达到70万元。
正式运营的时候，营收的主要来源是派件收入，和数量无法保证的代寄件业务。在一件一块多的配送费用中，快递员要拿走0.9元左右的派费，网点最终只能拿到0.3-0.5元的费用。
几毛一件的快件，和四处都是开支的网点经营交织在一起，快递网点的生意就像是小学数学题中那个一边放水，一边进水的游泳池一般。
在单一的营收来源之下，池子里的水位线，似乎正变得越来越浅。
二、快递网点的生意不好做了
一边是行业整体营收，整体业务量的持续攀升，另一边却是快递网点和快递员的赚钱压力。
这其实是一个很吊诡的情况，为什么加盟干快递这个生意，越来越难赚钱了呢？
综合市场竞争和网点转让老板的评论，我们发现原因其实错综复杂。
首先最关键的原因是快递公司之间的行业竞争。
一方面，快递网点的数量逐渐走高，分布区域变得越发密集；另一方面，低价战，使得派费收入走低。
根据国家邮政局公布数据，2022年快递服务营业网点23.1万，但在2007年，快递营业网点仅4.7万。
尤其在加盟制快递全国扩张的压力之下，快递公司在快递运力，末端网点等方面投入巨大，使得市场上出现阶段性的产能过剩。
同时快递行业迅速变化的竞争态势，也使得一些过剩的网点面临被合并、被优化的局面。
最近两年行业内的兼并收购事件就有：极兔收购百世国内快递业务，京东收购德邦物流，极兔收购顺丰丰网等几个大事件。
其中，百世和丰网都是加盟制快递网络的代表。
今年5月12日，顺丰控股公告将丰网业务转让给极兔速递。这场被外界评论为极兔、顺丰双赢的收购案，但是也有很多丰网的加盟商们感到“被抛弃”。他们在退网、整合中遇到两难。
网一季度净亏损1.43亿元
至于直接影响从业人员营收的低价竞争，我们这里就不再赘述。
从这个角度来看，在快递公司加大布局、并购双赢、低价竞争的背后，出现的市场波动，就传导向了网点和底层快递员们。
除了快递公司之间的竞争之外，另一个影响网点经营的重要因素是快递行业在十余年时间里的高速效率迭代。
十年前，单一快递员的日配送单量也从几十件，扩大到四五百件，甚至上千件。一件快递的配送速度，也从一个星期以上，加速到隔日达，乃至半日达。
如果不考虑从业人员的话，只看单量的极速上涨，配送成本的降低这些核心数据，不难得出快递行业效率提升的印象。
但对于网点经营者和快递员来说，技术的迭代，效率的提升，并没有带来收入的大增，反而是经营压力的增大。
以两项技术的演进为例，其一是电子面单，其二是自动化分拣机。
结合大数据和电子面单，包裹分拣能缩减到2秒每件，同时结合自动化分拣机的落地，自动化仓储中心渐渐摆脱了低效耗时的人工分拣流程。
提高效率的同时，使得网点和快递员也融入了这一套“紧密算法”中，按照系统指示，完成一天的工作。
同时为了追求更优质的服务和更快的配送速度，快递公司还会在技术应用中，持续优化各项考核指标：签收率、投诉率、好评率……
但人力终究不是紧密的机器，总会在实际派送过程中遭遇种种特殊情况，而一旦上述考核指标不达标，迎来的后果只有两个字：罚款。
甚至有行业传闻，快递公司靠罚款实现营收、利润双增长。
据《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，54%的快递员每个月收入少于5000元，42%的快递员每个月收入在5000到10000元，月入过万的快递员仅占4%。
近六成快递员每月被罚200元以上，27%的快递员每月被罚200元-500元，26%的快递员每月被罚500元-2000元，还有4%每月被罚2000元以上。
最近几年时间里，经常能在社交媒体上看到快递员们对“罚款”的吐槽，行业中也曾多次报道过这种“以罚代管”的严苛模式。
因为从结果来看，仅通过提高KPI考核指标和优化罚款机制的话，并不能真正提高快递的整体服务质量。反而会将服务问题，传导至网点和消费者之间，进一步激化矛盾。
就是在这样的平台竞争，技术发展，严苛考核的大背景下，快递网点和快递员被挤压在服务质量与配送营收之间的夹缝中。
总结下来只有两个字，心累。
三、如何破解快递网点经营难题
进入2023年以来，三通一达、菜鸟、极兔等快递公司都开始将发展重点放在“提高服务质量”，保证送货上门等层面了。
6月28日，中通宣布，中通标快将于即日起正式在北京、上海等全国66个大中型城市，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务。
中通表示，如果未按标准送货上门，最终将会赔付收件人1张6元标快无门槛优惠券。值得注意的是，这个赔付标准，比顺丰还多一元。
对于用户和消费者，这当然是好事情。但是对于压力极大的网点经营者和快递员来说，无疑又增加了新的工作压力。
如何破解快递网点的经营难题，实际上和提升快递行业的服务质量，是一体两面的问题。
最简单有效的方式当然是像直营快递公司一样，一切营收亏损和考核均由快递平台负责，提升服务质量的同时，也完全不存在加盟快递网点经营的难题了。
菜鸟最新推出的菜鸟速递自营快递业务，就是这个方案的一个例子。
而对于通达系和极兔等快递公司来说，显然并不适合。他们需要的与加盟上之间通力合作，真正帮助从业人员提高工作效率和收入，改变“以罚代管”的经营现状。
在技术应用和考核方面，过去更多关注快件的配送时效、准确送达率、派件的业务量等数据。
比如在网点的财务、人力资源管理、客服等方面，其实平台也可以做到技术下放和效率提升，降低快递网点在多重业务交织下的经营压力。
圆通方面从2022年起，就将“分公司数字化标准化”定位为“一号工程”，在财务、人资、客服等方面，自主研发了数字化系统“网点管家”，全面提高管理能力及服务质量。
数字化技术不止局限在派件、算法、考核上，也可以用在提升管理效率等方面。改变“以罚代管”的局面，是其中的核心内容。
除了在快递平台方面需要做出改变之外，从快递网点自身来看，其实也已经探索出一些解决方案了。
在社区团购的风潮下，很多网点、驿站开始与社区服务结合，做起了副业。具体来说，主要有以下几个方面：
其一，一般快递网点会顺带提供社区服务。如：干洗、打印、缴费等等；
其二，美团优选、多多买菜等平台的加速扩张，也让很多网点接入了社区团购、生鲜电商的服务链条；
其三，由社区团购，衍生出更多社群服务，网点可以用户引导到微信等私域社群中，团购商品、房屋租赁、培训机构、家电维修、桶装水配送等本地化服务都可以通过社群开展；
……
快递网点本身的营收来源单一，做副业，借助站点本身的流量属性，扩充营收的多元化，能够进一步增强快递网点抵御行业波动的能力。
综合来看，快递平台的竞争、并购、低价战，看上去十分波澜壮阔，激动人心。但我们同时也要看到在行业波动之下，直面经营压力的快递网点和快递员们的生存现状。
快递平台不应该完全用罚款来进行管理，应该更好的发挥数字进步给行业全环节带来的效率提升优势。
未来的快递网点会变得轻松吗，我们拭目以待。
